港口是交通的樞紐，是經濟的重要支撐。
百年前的中國，內憂外患，海運不振。孫中山先生精準錨定環渤海、長三角、珠三角三大經濟引擎，試圖以港口撬動沿海經濟，打通中國與世界連接的任督二脈。
北方大港直指京津工業腹地，輻射華北、東北亞。
東方大港依托長江黃金水道，貫通中國經濟血脈。
南方大港背靠南洋僑匯網絡，鏈通全球貿易走廊。
當時被外人譏為“空想”的規劃，如今已是中國發展的核心引擎。
北方大港中，天津港和唐山港在京津冀協同發展下的出海口的戰略價值不斷凸顯。
2024年，天津港集裝箱吞吐量創下2328萬標準箱的新紀錄，同比增長5%。天津港已開通集裝箱航線148條，聯通180多個國家和地區的500多個港口，擁有通達歐洲、中亞等地的三條亞歐大陸橋通道。
唐山港同樣成就斐然。2024年唐山港完成貨物吞吐量86215萬噸，連續3年穩居全球沿海港口第2位。
再看長三角，以上海港、寧波舟山港為核心的港口群，已成為全球航運網絡中最繁忙的節點。其中鐵礦石、原油、煤炭等大宗戰略物資中轉量在全國占據重要比重。
上海港集裝箱吞吐量連續15年全球第一；寧波舟山港貨物吞吐量連續16年位居全球第一，集裝箱吞吐量穩居世界第三。
再如，杭州灣北岸的嘉興港是浙北地區唯一出海口，也是《建國方略》里規劃的東方大港。
2024年，嘉興港共完成貨物吞吐量1.41億噸(其中乍浦港7129萬噸)；集裝箱吞吐量370.38萬標箱(其中乍浦港306.2萬標箱)，同比增長8.8%。在全球百大集裝箱港口排名中晉升15個位次、排名第60。
南方大港則以廣州港為核心，按照孫中山的設想，“南方大港”應選址黃埔深水灣地區，碼頭則建在后航道至黃埔一帶水域，在此基礎上建設一個由黃埔到佛山、包括沙面水路在內的新廣州市。
現如今的內港港區、黃埔港區、新沙港區、南沙港區等四大港區和珠江口水域錨地，覆蓋范圍更廣，功能更為全面。
2024年，廣州港完成貨物吞吐量6.8億噸，排名全球第五；完成集裝箱吞吐量2645萬標準箱，排名全球第六；內貿集裝箱吞吐量連續16年全國第一，是全國最大的糧食接卸港，全國最大車厘子、榴蓮海運進口口岸之一。
百年潮未落，風起再揚帆。
更令人振奮的是，中國港口的進化并未停留在“大”與“多”。天津港打造全球首個“智慧零碳”碼頭，上海洋山港四期全自動化碼頭實現“無人裝卸”，青島港13次刷新自動化集裝箱碼頭裝卸效率世界紀錄……
從機械勞力到人工智能，從傳統裝卸到供應鏈整合，中國港口正重新定義港口的未來形態與功能。
百年前，孫中山以世界級港口勾勒出一個積貧積弱國家的突圍夢想；百年后，中國不僅實現了三大方向港口現代化的宏愿，更以全球貨運前十的港口占八席的體量，將港口群鍛造成雙循環的戰略支點。
這不僅是基礎設施的跨越，更是一個民族從被動開放到主動引領全球經貿格局的深刻蛻變。
(“三里河”工作室)
