最近身邊的幾位朋友都不約而同的把購車預(yù)算定在了6萬元，那么6萬能買什么車?要是放在2年之前，這還真是一個比較糾結(jié)的問題，不過隨著幾款有實力的國產(chǎn)自主品牌車入市，現(xiàn)在我們已經(jīng)有好幾款很好的選擇目標了，究竟6萬左右買什么車好呢？下面我就像大家推薦幾款優(yōu)秀的三廂家用車型供大家參考。

比亞迪F3 自動擋，經(jīng)濟實惠的自動擋車型，性價比超高，是同級車銷量冠軍，維護便宜車型；缺點：做工差

外型上大家以及非常熟悉了，9代花冠的車身前臉加上三廂飛度的車尾，賦予了F3良好的賣相，而與花冠極其接近的外形滿足了不少消費者的虛榮心，自動擋車型在外觀上與普通版車型相比并沒有更多的改進。經(jīng)過數(shù)次內(nèi)部模具調(diào)整，現(xiàn)款F3在做工上有些進步，諸如接縫不齊、裝嵌松動、鈑金不均勻等情況大大好轉(zhuǎn)。

內(nèi)飾方面F3延續(xù)了9代老花冠的風格，但是內(nèi)飾材質(zhì)與做工都無法與被仿造者相提并論。2600mm的軸距，讓F3有了一副標準的家轎身材，前后排空間對于正常身高的消費者來說完全夠用，即使身高1.8米，在前后排也完全能夠找到舒適的坐姿。另外，比亞迪的行李廂空間尺寸達到了480L，在同價位車型中位居翹楚，不過低配的手動標準型和手動實用型后排座椅無法放倒，行李廂空間不能擴展。

在動力系統(tǒng)上，F(xiàn)3自動擋轎車裝備的是三菱4G18發(fā)動機，最大功率73.5Kw/6000rpm，最大扭矩134N.m/4500rpm，與之匹配的是一臺來自日本JATCO公司的四速自動變速箱。所以要采用老舊的三菱4G18發(fā)動機實屬無奈，主要是為了匹配自動變速器，而這臺四速變速器也是JATCO的早期產(chǎn)品，總體來說這套動力系統(tǒng)無任何亮點可言，但對一臺低價位的家用車來說，它的表現(xiàn)還算成熟穩(wěn)定，同時綜合表現(xiàn)也可以讓人接受，另外這套“高齡”的動力組合在日后的維護保養(yǎng)費用方面也相對便宜。

小結(jié)：比亞迪F3憑借超高的性價比已經(jīng)獲得了市場的極大成功，雖然它在車身做工以及內(nèi)飾用料方面還顯得很廉價，但讓人眼花繚亂的配置，以及輕快的駕駛感覺還是讓人覺得物有所值。而售價6萬多元的自動擋F3更是整個F3車系的頂級車型，天窗真皮一樣不少;另外很關(guān)鍵的一點上，F(xiàn)3在底盤方面用料很實在，再加上一套成熟穩(wěn)定的動力系統(tǒng)，雖然F3的表面做工比較粗糙但它的耐用度沒有問題。所以F3適合那些對做工要求不高，更注重性價比的消費者。

中華-駿捷FSV，推薦理由：外形優(yōu)雅大氣，內(nèi)飾做工優(yōu)良車型。缺點：車系中低配車型，配置低

內(nèi)飾方面，駿捷FSV大走中庸路線，中規(guī)中矩的儀表臺造型可以獲得大多人的認同，上深下潛的內(nèi)飾配色符合這個檔次車型的流行趨勢，而炮筒式儀表盤以及中控車內(nèi)幾處恰到好處的銀色飾板裝飾，又為FSV妝點出時尚的感覺。

駿捷FSV的配置比較全面，四門電窗、雙安全氣囊，ABS+EBD系統(tǒng)，車速達20km/h自動落鎖功能，發(fā)動機防盜系統(tǒng)，后座分折放倒，帶有AUX接口的音響系統(tǒng)等舒適裝備都出現(xiàn)在了駿捷FSV上，這在這一級別車型中算是比較全面的。

駿捷FSV搭載的是一臺型號為4A15的1.5L發(fā)動機，它采用雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，帶有VVT技術(shù)，最大功率為75/5000-6000(kw/rpm)，最大扭矩為135/4000-4600(N?m/rpm)，這樣的動力調(diào)校在同排量車型中沒有任何優(yōu)勢，動力表現(xiàn)平平，但在日常使用中也完全夠用。正常情況下百公里油耗在7-8L。傳動方面匹配的是一臺5速手動變速箱，在日常使用中能獲得較好的駕駛樂趣。

小結(jié)：駿捷FSV的外形與內(nèi)飾設(shè)計在國產(chǎn)自主品牌車車型中數(shù)一數(shù)二，再加上一套穩(wěn)定的底盤系統(tǒng)，可以說駿捷FSV是一輛性能非常均衡的車，它唯一缺陷的就是動力性能稍顯柔弱。駿捷FSV的最低售價僅有6.98萬元，而即便是最低配的車型，其標配的舒適性裝備也足夠日常使用，從哪方面說它都是一輛非常物有所值的車型。

東南-菱悅V3，推薦理由：EVO血統(tǒng)，底盤具有運動色彩，操控樂趣高車型缺點：車內(nèi)空間小，內(nèi)飾做工材質(zhì)一般

菱悅V3保持了自菱帥開始的內(nèi)飾設(shè)計，只是在細節(jié)造型上進行了重新設(shè)計，中控臺面板進行了重新設(shè)計，整體稍稍偏向了駕駛者一側(cè)，更加突出了這是一臺駕駛者之車，各個按鍵觸手可及，但是CD機的位置有些過低，尤其是在有導(dǎo)航的車型上，開車時看導(dǎo)航十分不方便。不過這個問題已經(jīng)引起了廠家的重視，在新款的菱悅V3 CVT上已經(jīng)得到改變。

普通版的V3搭載的是三菱4G15發(fā)動機，帶有三菱最新的MIVEC可變氣門技術(shù)，最大功率81kw/6000rpm，最大扭矩134Nm/3000rpm。81KW的最大功率推動僅1.1噸的車身還是很輕松的，動力上足以媲美主流的1.6L車型，而且這款發(fā)動機被調(diào)教的很積極，只要輕點油門，時速便可輕松破百，絲毫感覺不到有吃力的感覺。而如果您對動力還有著更高的要求，還可以選擇裝備4A91發(fā)動機的車型，不過相應(yīng)的價格也就更高。

在底盤懸架方面是V3最大的優(yōu)勢，前麥弗遜+后多連桿式4輪獨立懸架，讓V3在6萬元一級的車型中擁有著足夠炫耀的資本，而且V3的底盤懸架與三菱的街車之王EVO同族同脈，充滿了駕駛樂趣，從我們實際的測試情況來看，11.2秒的180米穿樁速度在同級別車型中名列前茅，采用多連桿結(jié)構(gòu)的后懸掛賦予了后輪更多的活力，整個穿樁過程中后輪的表現(xiàn)都相當積極，循跡性很好，讓駕駛者很有信心。

小結(jié)：因為和EVO有著遠房的血緣關(guān)系，東南公司甚至一度以“改裝胚子”最為菱帥的賣點，而由菱帥衍變而來的菱悅V3也繼承了老菱帥上的運動基因，再加上更強勁的發(fā)動機與更加輕便靈活的底盤調(diào)教使得V3成為了一款充滿著駕駛樂趣的車，不過菱悅V3車內(nèi)空間偏小的弱點也很明顯，所以相比家庭用戶而言，我們覺得V3更加適合喜好運動的年輕人。

長城-騰翼C30，推薦理由：造型大方，做工細致，售價實惠車型；缺點：還缺陷市場的真正考驗

騰翼C30的內(nèi)飾采用了黑/米兩色的顏色搭配，整體的設(shè)計風格以家居為主，與外形設(shè)計思路一致，內(nèi)飾追求的也是簡單實用。騰翼C30的軸距達到2610mm，車內(nèi)空間寬敞，并且后排采用全平地板設(shè)計，進一步增加了車輛的實用性。后備箱上C30的空間達到510L，與某些B級轎車持平，同時后排座椅支持4/6分折放倒，滿足全方位載物要求。

動力上騰翼C30采用了與凌傲相同的發(fā)動機，排量1.5L，全鋁缸體，帶有VVT可變正時氣門技術(shù)，最大功率77kw，最大扭矩為138Nm。目前上市的車型中還只裝備了5檔手動變速器，匹配良好而長城也計劃在日后推出裝備CVT無級變速箱的車型。

小結(jié)：騰翼C30是長城公司的首款三廂轎車，從車展上展示的實車來看，其在車身鈑金、噴涂方面的表現(xiàn)都很不錯，而內(nèi)飾也使用了軟性塑料，用料足夠厚實，同時在車內(nèi)人性化的設(shè)計上，C30眾多的儲物空間很討人喜歡。動力方面C30雖然沒有什么值得炫耀的地方，也不算強勁，但這套動力系統(tǒng)之前已經(jīng)在長城的多款車型上服役，綜合表現(xiàn)不錯，所以我們有理由相信騰翼C30的綜合性能以及未來的市場前景。

上海通用；推薦理由：合資品牌、做工好、動力匹配成熟車型；缺點：空間小、配置低

實際動力表現(xiàn)也是如此，對于一臺1.2L的小車您不可能指望它能帶來強勁的推背感，不過新賽歐的整體駕駛感覺也沒有絲毫的頹勢，對它來說，平實、輕快、伶俐是最準確的描述。響應(yīng)積極的發(fā)動機與換擋手感很好的變速器匹配非常完善，同時成熟完善的駕駛感覺也是新賽歐相比較自主車型最大的優(yōu)勢。

新賽歐最大的軟肋在于配置較低，普通車型上只裝備了前門電窗、不可調(diào)方向盤、音響甚至連CD功能也不帶…輪胎使用的也是非常少見的“三角牌”，耐磨有余但抓地性不足，這些與自主品牌車型形成了鮮明的對比，而最低配的1.2L溫馨版車型甚至連ABS都沒有提供。

小結(jié)：新賽歐擁有成熟穩(wěn)定的動力匹配，低廉的油耗，以及傲視同級的整車做工，而它合資品牌的身份也讓很多人覺得更有面子，不過它很低的車輛配置與并不算寬敞的車內(nèi)空間，也是您在得到以上優(yōu)點之后必須所要承受的，這就需要看您更希望獲得的是什么了。然而不管怎樣我們認為花6萬元買到一輛實用、好開、且非常均衡的家用小車都是一個很務(wù)實的選擇。

以上就是關(guān)于6萬元左右三廂車的介紹，希望對您有所幫助！