為了實(shí)現(xiàn)公鐵兩用，這座大橋還創(chuàng)造了另一個(gè)世界紀(jì)錄——世界上最寬的跨海大橋。大橋?yàn)楣F平層設(shè)計(jì)，中間通鐵路，兩側(cè)通公路。其中，鐵路為雙線，公路為雙向六車道。
這也給鋼橋梁制造帶來了極大挑戰(zhàn)。“我們要把3萬多噸的鋼結(jié)構(gòu)分解成138個(gè)智能模塊，精度控制在2毫米以內(nèi)。”日前，中鐵寶橋(舟山)有限公司總工程師吳江波受訪時(shí)說。
近日，在中鐵寶橋(舟山)有限公司，工程人員展示了應(yīng)對(duì)“世界級(jí)”項(xiàng)目挑戰(zhàn)的“秘密”。
工作人員檢驗(yàn)焊接機(jī)器人的工作成果。張斌 攝
位于浙江舟山的西堠門公鐵兩用跨海大橋鋼橋梁智能制造基地。張斌 攝
走進(jìn)西堠門公鐵兩用跨海大橋鋼橋梁智能制造基地，智能焊接機(jī)器人列陣排布，機(jī)械臂精準(zhǔn)舞動(dòng)，激光火花飛濺。
從板材智能下料切割、板單元智能焊接到節(jié)段智能總拼、鋼箱梁智能涂裝、鋼護(hù)欄智能制造等，多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都忙碌著工業(yè)機(jī)器人的身影。
吳江波介紹說，得益于智能設(shè)備100%的使用率，鋼橋梁的生產(chǎn)效率提高了40%以上。不僅如此，在智能制造的幫助下，鋼結(jié)構(gòu)的精度控制實(shí)現(xiàn)“游刃有余”。
焊接質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁的安全性和性能。觀察鋼橋梁板材焊接處，焊縫十分細(xì)膩，被工程師評(píng)價(jià)“至少是一個(gè)資深的高級(jí)焊工水平”。
原來，“人工智能+”焊接技術(shù)的運(yùn)用，是西堠門公鐵兩用跨海大橋制造過程的又一項(xiàng)創(chuàng)新成果。
“我們的焊接機(jī)器人配備了先進(jìn)機(jī)器視覺系統(tǒng)，如同擁有敏銳的‘眼睛’，能夠準(zhǔn)確精準(zhǔn)識(shí)別所需焊接位置。”中鐵寶橋(舟山)有限公司技術(shù)研發(fā)部副部長(zhǎng)郭瑞介紹，通過接入人工智能深度學(xué)習(xí)算法，設(shè)備一旦發(fā)現(xiàn)問題就會(huì)發(fā)出警報(bào)并精準(zhǔn)定位，確保不良產(chǎn)品在第一時(shí)間得到處理。
“西堠門公鐵兩用跨海大橋采取斜拉懸索協(xié)作體系，這就導(dǎo)致鋼橋梁的區(qū)域性劃分比較明顯，每一根索的受力位置都不一致，每一段梁的受力也不相同。所以，必須依靠智能制造提高精度控制，實(shí)現(xiàn)鋼箱梁精準(zhǔn)匹配。”中鐵寶橋(舟山)有限公司副總經(jīng)理王曉輝說。
據(jù)了解，早在2022年，中鐵工業(yè)就提早謀篇布局，在舟山建成投產(chǎn)這處浙江省規(guī)模最大、智能化水平和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)領(lǐng)先的千畝鋼橋梁制造基地，為中國(guó)鋼橋梁制造能力的領(lǐng)跑注入新動(dòng)能。(完)
