技術(shù)門檻高，開出數(shù)倍于油車汽修工的薪資也難招到人——

　　新能源汽車維修工短缺如何破解？

　　傳統(tǒng)汽修師徒培養(yǎng)模式難以滿足需求，專家呼吁搭建多方協(xié)同的資源整合平臺，打破技術(shù)藩籬

　　閱讀提示

　　我國新能源汽車保有量已突破3140萬輛，專業(yè)維修人才短缺問題日益凸顯。技術(shù)門檻高、行業(yè)授權(quán)限制、培訓(xùn)成本高等因素制約人才供給，部分車主面臨“買車容易修車難”的問題。專家呼吁構(gòu)建多維激勵機制，搭建“主機廠—電池企業(yè)—教育院校”三方協(xié)同的資源整合平臺，為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供人才支撐。

　　“買車時看中了新能源汽車節(jié)能省錢、科技感強、使用便利等優(yōu)勢，沒想到卻被售后的問題難住了。”日前，河南新能源汽車車主李先生的車子出現(xiàn)了故障，然而家門口沒有該品牌的售后中心，也找不到可以維修的汽修店，最終由廠家從400多公里外調(diào)派了一名維修師傅，才解決了問題。

　　近年來，我國新能源汽車發(fā)展進入快車道。截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛。但在行業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，專業(yè)維保服務(wù)卻存在巨大的人才缺口。在社交平臺上，常有“新能源汽車維修店少見”的聲音。面對巨大市場需求，傳統(tǒng)燃油車維修從業(yè)人員迎來轉(zhuǎn)型升級窗口期。然而，現(xiàn)實中要想實現(xiàn)轉(zhuǎn)型卻存在層層壁壘。

　　小修易得，三電難求

　　“我們只能修修底盤、減震、剎車盤片這些‘小問題’，涉及電池、電機、電路這種‘大問題’就修不了了。”北京市某汽修店的一名燃油車維修技師栗師傅向記者坦言：小修易得，三電難求。

　　根據(jù)工業(yè)和信息化部等三部門發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計達到120萬人，但人才缺口預(yù)計有103萬人。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長張延華表示，在汽修業(yè)超百萬的人才缺口中，新能源汽車售后服務(wù)人才缺口占了80%，相當(dāng)于82.4萬人。

　　新能源汽車維修人才的大量缺口，也催生了高薪市場，部分新能源汽車維修技師的薪資甚至可以達到燃油車維修技師的兩三倍。栗師傅告訴記者，現(xiàn)在油車維修工平均薪資是5000元～8000元，而新能源汽車維修工薪資則達到8000元～1.5萬元，甚至更高。

　　“這兩年新能源行業(yè)發(fā)展迅速，培訓(xùn)機構(gòu)也很多，剛?cè)胄?～2年的維修技師較多，但是技術(shù)頂尖、全面、維修速度快的技師較少。”北京市順義區(qū)某新能源汽車維修店負責(zé)人張女士告訴記者，目前能夠完全掌握整車和電池、電機、電控三電維修的技師較少，大多是掌握其中一兩種維修方向，掌握全部技能的技師薪資要求也很高。

　　根據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會對維修企業(yè)技能人員情況的抽樣調(diào)查，目前僅有24.7%的技能人員能夠勝任電池檢測和維修工作。其中，大部分側(cè)重于電池的檢測與維護，而能夠?qū)﹄姵亍㈦姍C及電控數(shù)據(jù)進行分析的從業(yè)者寥寥無幾。

　　多重壁壘致使新能源汽修工短缺

　　新能源汽車維修人才短缺有多方原因。首先擺在維修技師面前的就是技術(shù)門檻——要想上崗，必須持證。

　　“電工證不好考啊！不然誰不想去修電車，電車又干凈、掙錢又多，對不對？”栗師傅告訴記者，修電車需要考電工證，不僅考察實操技能，還要考理論，技術(shù)門檻比傳統(tǒng)燃油汽修高。

　　“新能源汽車維修具有機電、軟件技術(shù)融合的特征，傳統(tǒng)的師徒傳承培養(yǎng)模式已難以滿足其跨學(xué)科、復(fù)合型技能培養(yǎng)需求，亟須構(gòu)建‘產(chǎn)—教—研’三位一體的協(xié)同育人機制。”首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)勞動經(jīng)濟系副主任徐鳳輝介紹，相較于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)迭代速度呈指數(shù)化增長趨勢，如智能駕駛系統(tǒng)平均每6個月完成一次算法升級。這種技術(shù)迭代速率，使得產(chǎn)業(yè)鏈后端維修服務(wù)易出現(xiàn)能力斷層，維修人員需要不斷快速掌握多項新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　行業(yè)壟斷是另一層壁壘。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前電池維修還屬于壟斷性行業(yè)。此外，經(jīng)第三方維修過的車，往往不再享受車企的質(zhì)保和保修，這使得車主謹(jǐn)慎選擇獨立的汽修門店，從而擠壓了門店經(jīng)營者的生存空間。

　　張女士所運營的門店作為電池廠商授權(quán)維修店，也存在技師修不了車需要尋求外協(xié)幫助的情況，因此抬高了客單價，進而影響顧客評價和滿意度。“4S店輸出的維修工數(shù)量很多，但是技師接觸到的車型較為單一。核心矛盾在于整車廠和電池廠授權(quán)限制，維修工能接觸到的維修案例有限。”張女士說。

　　此外，徐鳳輝提到，新能源汽修人才培養(yǎng)面臨多重成本制約：高壓實訓(xùn)設(shè)備購置費超傳統(tǒng)設(shè)備5倍，智能診斷工具年維護成本高，技術(shù)迭代推升課程更新壓力，疊加電池拆解等專利授權(quán)費用，致使單人次培養(yǎng)成本達傳統(tǒng)維修工的數(shù)倍。

　　打破技術(shù)藩籬，加快人才培養(yǎng)

　　隨著市場需求的增長，全國新能源汽車維修網(wǎng)點不斷增加，產(chǎn)教融合隨之發(fā)展。記者從廣東東莞某新能源汽車維修廠了解到，該維修網(wǎng)點采用“培訓(xùn)—認證—就業(yè)”的閉環(huán)模式培養(yǎng)維修人才，日均維保量達到三四十臺。

　　李師傅就是在這里經(jīng)過了兩三個月的學(xué)習(xí)與實踐后，從家電維修成功轉(zhuǎn)行至新能源汽車維修。他表示，除了從傳統(tǒng)燃油汽修轉(zhuǎn)行來的，像他這樣從家電維修轉(zhuǎn)行過來的從業(yè)者也不在少數(shù)，主要原因在于修家電對電路知識懂得比較多，因此相比傳統(tǒng)燃油車維修師傅轉(zhuǎn)型也會簡單一些。

　　“加快新能源汽車維修服務(wù)技能人才培養(yǎng)，不僅是汽車維修行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的內(nèi)在要求，更是確保我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要保障。”張延華呼吁，加快建立多元化的人才評價體系，深化產(chǎn)教融合，建立校企常態(tài)化對接交流機制，支持傳統(tǒng)汽車維修業(yè)向新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車維修業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，為行業(yè)技能人才資源開發(fā)搭建平臺。

　　破解新能源汽車高端維修人才供給難題，需構(gòu)建多維激勵機制，搭建“主機廠—電池企業(yè)—教育院校”三方協(xié)同的資源整合平臺。對此，徐鳳輝認為，需要進行技術(shù)擴散基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括推動開源車輛接口協(xié)議庫建立、實施關(guān)鍵技術(shù)模塊化解耦工程等，使第三方診斷設(shè)備可兼容更多新能源車型。

　　針對教育院校，徐鳳輝認為，可通過實訓(xùn)資源共享模式，提升實訓(xùn)設(shè)備利用率。同時，搭建國家新能源汽車診斷數(shù)據(jù)平臺，將培訓(xùn)內(nèi)容分解為基礎(chǔ)模塊、動態(tài)模塊與企業(yè)定制模塊，借助AR遠程指導(dǎo)系統(tǒng)提升實操培訓(xùn)效率等方案，降低新能源汽修培訓(xùn)成本。

　　本報記者 姜雨晴《工人日報》(2025年05月09日 05版)