重慶北站，春運期間，平均每天發(fā)送旅客約10萬人次，家住四川省甘孜藏族自治州的小伙兒夏加拉布，登上了當(dāng)天最早開往成都的智能復(fù)興號列車。

短短77分鐘的車程，列車將經(jīng)過地質(zhì)極不穩(wěn)定的山區(qū)，平均每3分鐘鉆過1個隧道。這一瞬間，對時速350公里的列車來說，卻面臨著巨大挑戰(zhàn)：隧道內(nèi)的空氣受驟然擠壓，釋放出強(qiáng)烈的氣壓波沖擊列車，然而此時，為何車內(nèi)的乘客卻幾乎毫無察覺呢？

我們解構(gòu)了這一瞬間，發(fā)現(xiàn)了列車平穩(wěn)度過的秘密：軌道上存儲了定位信息的盒子，它時時與列車通信，提前2秒，讓列車得知前方進(jìn)入隧道。 藏在車體頭部的傳感器感知壓差變化，指揮進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)閥門瞬間關(guān)閉，讓車內(nèi)氣壓不受外界變化影響。

而黑暗隧道內(nèi)的快速行駛，肉眼無法識別的細(xì)微安全隱患，也正是靠著監(jiān)測著車輪、軌道傳感器的自動預(yù)警排除。

重慶車輛段動車視頻分析組工長 馮彬桃：我們每天大約分析有65萬張圖片，數(shù)據(jù)刷新得益于它的3000個傳感器。感觸最大的是我們的故障隱患越來越少了，通過我們的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都及時進(jìn)行處置了。

回家的第二程路，夏加拉布登上了大巴車，駛上雅康高速。這是一條圓了甘孜地區(qū)人民高速公路夢想的云端天路，它從四川盆地向青藏高原快速攀升，135公里的路程要經(jīng)歷2000米的高差，跨越7座特大橋。

橫跨大渡河的興康特大橋，建設(shè)在高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜風(fēng)場環(huán)境下，然而卻能夠讓設(shè)計時速達(dá)到高速公路等級的每小時80公里，投運4年多日夜車流不息，橋是怎么抵御自然帶來的安全挑戰(zhàn)呢？

我們隨著夏加拉布乘坐的大巴，發(fā)現(xiàn)了橋的“守護(hù)者”：當(dāng)大巴駛上橋面，車輪給大橋帶來以毫米為單位的細(xì)微抖動，讓這輛大巴成了幾百公里以外，監(jiān)控屏幕上的一個跳動的波點。

四川省公路院數(shù)智分院總工程師 吳滌：在大家看來這個橋一直安穩(wěn)地佇立在那，但是在我們眼里這個橋是一直動態(tài)的、變化的。

這一瞬間，橋面稱重系統(tǒng)開始稱重、主梁各部位的傳感器收集橋面振動頻率、幅度數(shù)據(jù)，信息融合歷史數(shù)據(jù)，系統(tǒng)計算出了大橋當(dāng)下和未來的承載能力。同時，感知環(huán)境危險的傳感器監(jiān)測著地動、風(fēng)吹等細(xì)微變化，在分秒間、方寸內(nèi)守護(hù)著大橋的安全。

不僅僅是這一座橋，四川省的143座橋梁、隧道，超4.2萬條高速公路、500多條航務(wù)海事、超13萬路公交出租、軌道交通都被時時精確關(guān)注。關(guān)注著屏幕的還有聯(lián)合辦公的交通執(zhí)法、建設(shè)、應(yīng)急、導(dǎo)航等部門，24小時的堅守，只為人們平平安安的回家路。

春運期間，每天都有超4000萬人次像夏加拉布一樣奔波在回家的路上，一輛輛客運列車飛馳，搭載著數(shù)千萬的傳感器每30秒刷新一次數(shù)據(jù)，悄然無息地陪伴人們跨越千里。

山嶺間不斷延伸的公路上，一輛輛收納了鄉(xiāng)愁的大巴車穿行于橋梁、隧道間，一個個傳感器編織成一張精密周全的安全網(wǎng)守護(hù)著每一個出行的人。

(央視新聞客戶端 總臺央視記者 張勤 王琰 朱江 郭茜 唐穎 董懷文 張志 陳凱 李嘯虎 重慶臺 王鵬 楊堯鑫 四川臺 王琰 龍渝江 李夢娜 甘孜臺肯布 丹巴融媒體 楊洪川 貴州臺 吳唐)