從上述表格中可以清晰刊出，無疑，全新Jeep指南者1.4TFIREMulti-Air2發動機升功率方面，秒殺上面所有沃德十佳發動機，但是排量卻是最小的，僅有1.4升。同時，針對大眾2.0T發動機無論從升功率還是最大功率方面都已經完勝。

那么什么是升功率呢？體現發動機品質高低主要是看動力性和經濟性，也就是說發動機要具有較好的功率、良好的加速性和較低的燃料消耗量。換算公式用最大功率除以排量。

簡單理解：

A需要吃兩碗飯，才能跑200米。

B只需吃一碗飯，就能跑120米。

你說哪個更厲害？

僅僅1.4升的排量就可以輸出約121千瓦最大功率，在2500轉即爆發出250牛·米峰值扭矩，升功率更是達到驚人的86千瓦，其百公里7.2升的油耗，也達到超低水平。

Multi-Air2是一種怎樣的存在？

傳統發動機

傳統進氣門的開閉由進氣凸輪軸通過一系列固定的機械連接控制，無論發動機處于何種工況，進氣門的開閉時刻和開閉行程都是固定的。在發動機一個工作循環內，進排氣門只能各開關一次，如果需要多次開啟，“它”實在做不到啊！

Multi-Air技術發動機

相比傳統的凸輪軸控制進排氣過程，Multi-Air技術在進氣門端取消了凸輪機構，而用靈活快速的電子液壓控制氣門開閉，直接做到任意控制進氣門的開啟時間長短和角度高低，可以實現“無級變速”，使發動機“自由呼吸”，提升性能，還可以減少動力輸出的頓挫感。通過進氣門開度控制進氣流量，可以減少泵氣損失，提高發動機響應速度，實現動力隨叫隨到。

它，有一種怎樣的身世？

在當今跑車的世界里，法拉利和蘭博基尼是大家所熟知的兩個品牌。蘭博基尼的誕生，很大程度上歸功于法拉利，沒有法拉利的激怒，蘭博基尼也許就沒有自己造超跑的動力，而法拉利的誕生，則應該感謝阿爾法.羅密歐，因為先有阿爾法.羅密歐在賽場上的強大，為法拉利提供了非常好的平臺，才有了后來法拉利的自立門戶。

1939年，亨利.福特曾說過：“每當看到一輛阿爾法駛過，我總是脫帽以示尊敬。

歲月境遷，擁有著106年悠久歷史的阿爾法.羅密歐品牌，一直堅持著自己忠于賽道、忠于設計的理念。那么，言歸正傳，全新Jeep指南者和阿爾法.羅密歐有什么聯系？

全新Jeep指南者搭載的1.4TFIREMulti-Air2®發動機也同樣搭載在阿爾法·羅密歐Giulietta車型之上。該款發動機的性能可見一斑。

同時，還有一個好消息和大家分享，全新Jeep指南者將在年內上市，而本月11月16日將在中國首次亮相，讓我們一同期待它的市場表現。