馬士基CEOSorenSkou在聲明中指出：

三季度4.26億美元的基礎(chǔ)利潤并不令人滿意，這主要是價(jià)格下滑導(dǎo)致的。

運(yùn)價(jià)在三季度同比下滑16%，環(huán)比上升5.5%，是2014年三季度以來的首次上升。此外，馬士基鉆井因租約終止裁員節(jié)省的費(fèi)用部分抵消了集裝箱運(yùn)價(jià)較低帶來的影響。

央廣網(wǎng)此前援引業(yè)內(nèi)人士三季度4.26億美元的基礎(chǔ)利潤并不令人滿意，這主要是價(jià)格下滑導(dǎo)致的。

運(yùn)價(jià)在三季度同比下滑16%，環(huán)比上升5.5%，是2014年三季度以來的首次上升。此外，馬士基鉆井因租約終止裁員節(jié)省的費(fèi)用部分抵消了集裝箱運(yùn)價(jià)較低帶來的影響。稱，由于海上石油開發(fā)成本基本在50美元以上，但如今油價(jià)一直徘徊于40美元附近，因此馬士基鉆井公司海上開發(fā)的項(xiàng)目都是虧損的。

此外，馬士基的全年利潤預(yù)測不足10億美元，遠(yuǎn)低于去年的31億美元。而其業(yè)績慘淡并非一日之寒。

二季度凈利潤已暴跌

事實(shí)上，馬士基在二季度時(shí)凈利潤已經(jīng)暴跌90%至僅1.18億美元，主要源于核心業(yè)務(wù)馬士基航運(yùn)當(dāng)季虧損1.51億美元。且運(yùn)價(jià)同比降至24%這一歷史低點(diǎn)。

此后，為削減成本，馬士基在8月時(shí)終止往返中國10個(gè)港口的業(yè)務(wù)，并稱將把精力用于盈利較高的港口，9月時(shí)則宣布啟動業(yè)務(wù)重組，將分拆為物流和能源兩個(gè)部門，意在避免業(yè)績的牽連，并讓不同板塊更為專注。

全球航運(yùn)業(yè)遭寒冬

今年，全球航運(yùn)業(yè)正在遭遇寒冬。東方海外、中國遠(yuǎn)洋等主要集裝箱航運(yùn)公司凈利潤均有下滑，不僅如此，在現(xiàn)代商船因財(cái)務(wù)危機(jī)進(jìn)行債務(wù)重組之后，8月底韓國最大海運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)更是申請破產(chǎn)保護(hù)。

下圖展現(xiàn)了全球主要航運(yùn)公司近年來的業(yè)績狀況：

長江證券分析師韓軼超在報(bào)告中指出，目前集運(yùn)市場供需矛盾嚴(yán)峻，產(chǎn)能利用率處于2008年以來最低水平，集運(yùn)運(yùn)力基數(shù)較大，產(chǎn)能自然調(diào)整較為緩慢，整體復(fù)蘇尚需時(shí)日。而行業(yè)的持續(xù)低迷以及航運(yùn)公司經(jīng)營慘淡，都提高了其破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

此外，航運(yùn)業(yè)的景氣程度的晴雨表——波羅的海干散貨指數(shù)在年初一度跌破400，為1985年有記錄以來首次，此后則持續(xù)在低位徘徊。

航運(yùn)公司抱團(tuán)取暖

覆巢之下，航運(yùn)公司紛紛尋求合并以壓縮成本、提高競爭力。Skou稱，整個(gè)行業(yè)的整合浪潮將持續(xù)下去，沒有人會預(yù)料到這來的如此之快，“1996年，三大巨頭合并的市場份額為17%，到明年這一比例將飆升至43%，且在未來將繼續(xù)增加。”

今年5月，日本航運(yùn)三巨頭——日本郵船、川琦汽船和商船三井株式會社，德國赫伯羅特以及韓國韓進(jìn)海運(yùn)等公司宣布組建航運(yùn)聯(lián)盟。

6月，新加坡東方海皇公司并入法國達(dá)飛輪船公司。

7月，赫伯羅特與阿拉伯海運(yùn)簽署業(yè)務(wù)合并協(xié)議，通過審查和合同許可后正式合并。

10月底，日本最大的三家船運(yùn)公司日本郵船、商船三井和川崎汽船也宣布將合并常規(guī)集裝箱業(yè)務(wù)，合并后的業(yè)務(wù)將占有7%的全球市場份額，位居行業(yè)第六。