保時捷和斯柯達(dá)兩大品牌旗下新產(chǎn)品的上市，以及中國兩大合資企業(yè)的強勁表現(xiàn)是大眾三季度利潤上漲的主要原因。大眾“尾氣排放門”事件使其在歐洲、北美市場的占有率有所下滑，從而使大眾品牌在全球的利潤下跌近一半。但大眾品牌前三個季度在華銷量卻同比攀升11.4%。中國市場為大眾集團的營業(yè)利潤貢獻(xiàn)了36億歐元，占比近三分之一。
與大眾集團相比，通用集團前三季度營收和利潤表現(xiàn)得更為出色，其營收增長10%，凈利潤增長1倍以上。按照官方解釋，北美市場仍占據(jù)巨大的市場份額，最新的皮卡車型以及大型SUV等是拉動銷量的主力軍。中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)以及成本控制等也是利潤上漲的主要原因。雖然通用在中國市場的銷量與大眾集團旗鼓相當(dāng)，但其利潤的貢獻(xiàn)率不如大眾，占比近兩成。不過，通用汽車表示會繼續(xù)在華發(fā)力。
與前兩者不同的是，福特第三季度的營收及利潤等指標(biāo)集體下滑，營收同比下滑6.9%至333.31億美元，凈利潤暴跌56%。前三季度福特營業(yè)收入1055.2億美元，同比微增2.7%。凈利潤同比下跌2.2%，利潤率從5.4%微滑至5.1%。據(jù)外媒報道，福特汽車首席財務(wù)官鮑勃·桑克斯(Bob Shanks)將營收下降的原因歸咎于在北美市場的失利：車門解鎖、燃油系統(tǒng)隱患等原因進(jìn)行的召回、F-150皮卡利潤下降、2017款Super Duty開銷大等。但福特汽車在華市場份額上升，其中國合資企業(yè)貢獻(xiàn)了3.2億美元的稅前利潤，同比暴增3.7倍。
汽車上的故障和丑聞會給銷量和利潤帶來巨大損失，從三大汽車集團的財報就可以看出，大眾品牌和福特因此付出了代價，第三季度營收漲幅均不如通用汽車集團。
從整體上來看，三大汽車集團第三季度在華表現(xiàn)強勁，這與其銷量拉動密不可分。銷量的增長與政策紅利不無關(guān)聯(lián)。中汽協(xié)副秘書長師建華在中汽協(xié)9月數(shù)據(jù)發(fā)布會上曾對記者表示，在車市’金九銀十’的背景下，整體汽車銷量上漲，加之受1.6L及其以下購置稅減半政策即將到期的影響，許多消費者會提前透支消費。通用汽車在華的第三季度銷量占全球的36.4%；福特在華前三季度累計銷量近88萬輛，較去年同期增長11%；大眾汽車集團前三季度銷量也同比增長了10.7%。
同時，中國市場的貢獻(xiàn)越來越大，三大汽車集團對中國市場也越發(fā)重視，紛紛展開布局，比如火熱的SUV市場。當(dāng)然，在這一方面，自主品牌的反應(yīng)更快。
眼下，中國車市的SUV熱仍在持續(xù)，全國乘聯(lián)會秘書長在接受第一財經(jīng)日報記者采訪時說：“SUV的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到頭，仍會持續(xù)火熱。”自主品牌在SUV產(chǎn)品的布局上領(lǐng)先于合資車企，踩準(zhǔn)了中國車市的發(fā)展節(jié)奏，也成為自主品牌盈利的有效武器。長城汽車日前公布的三季度財報顯示，前三季度公司實現(xiàn)營業(yè)總收入634.54億元，同比增長20.51%;歸屬于上市公司股東的凈利潤72.09億元，同比增長16.11%。這些利潤大部分得益于車型占比約達(dá)80%的SUV，9月份的銷量中，哈佛H6單月銷量就突破了5萬輛。與此同時，北京汽車的自主品牌收入同比增幅突破90%，由于起步晚，目前仍處于打造品牌的必經(jīng)階段，但其虧損幅度也在不斷收窄。其優(yōu)異表現(xiàn)也得益于SUV的發(fā)展，官方數(shù)據(jù)顯示，北京汽車自主品牌SUV前三季度銷量實現(xiàn)15.6萬臺，同比大增8倍。
從三大汽車集團的利潤方面來看，大眾在華利潤表現(xiàn)最為出色，這與大眾汽車品牌在中國市場的品牌沉淀無法分割，畢竟大眾于上世紀(jì)八十年代就已經(jīng)進(jìn)入了中國車市。當(dāng)然，這也與前三季度大眾在華不斷導(dǎo)入新車，豐富產(chǎn)品線緊密相連。SUV方面，上海大眾的途觀在緊湊型SUV中穩(wěn)守冠軍寶座。福特汽車在華利潤大漲3.7倍的強勁動力在很大程度上也來自于其豐富的SUV系列車型，前三季度，SUV產(chǎn)品系列在華銷量近23萬輛，同比增長18%。
