所謂“管中窺豹，可見一斑”，網(wǎng)約車新政很自然成了外界觀察各城市創(chuàng)新開放程度的重要窗口，尤其是對于城市行政級別、區(qū)域重要性、人口以及經(jīng)濟規(guī)模都相當(dāng)?shù)某啥己臀錆h來說，兩個城市最近前后腳都出臺了網(wǎng)約車新政，但政策發(fā)布后引發(fā)的市場反響，卻呈現(xiàn)出冰火兩重天的現(xiàn)象。
從目前的輿論看，頗受好評的要數(shù)成都的網(wǎng)約車新規(guī)，不但對駕駛員戶籍和汽車排量松了綁，還沒有北上廣深要求的B級車。簡言之，只要是駕齡滿三年并至少持有成都的居住證的老司機，擁有一臺1.4T(1.6L)及以上的小排量車(成都車牌)就能在成都開滴滴了。善意滿滿不說，對外地司機的開放包容程度，也讓成都城市形象在網(wǎng)友中增進了不少。
而對于武漢來說，其嚴苛的網(wǎng)約車新政則飽受爭議。武漢不僅對網(wǎng)約車的車輛軸距做了最嚴格的規(guī)定，而且還要求車輛的安全氣囊不少于4個，以及本市登記的車輛年限不滿三年，駕駛員同時還要具備本市戶口或居住證。如果按此三個規(guī)定，整個武漢市的近80%網(wǎng)約車都無法達到運營要求。
更值得注意的是，武漢網(wǎng)約車細則中并沒有對“過渡期”做出明確規(guī)定，從征求意見到新政發(fā)布執(zhí)行，短時間內(nèi)一刀切有違“平穩(wěn)過渡”的原則，還將給就業(yè)問題帶來新的社會壓力。比如武漢一些從去產(chǎn)能流轉(zhuǎn)來的司機二次失業(yè)后，沒時間調(diào)整將面臨收入中斷的風(fēng)險;迫于經(jīng)濟壓力部分網(wǎng)約車司機可能去開黑車等。
尊重創(chuàng)新不能停留在藍圖中，要吃透精神以人為本
對于華中區(qū)域門戶以及國家創(chuàng)新型城市試點的武漢來說，根據(jù)國務(wù)院提出的要求，目前正在努力打造具有全球影響力、強大創(chuàng)新力、顯著輻射力的國家創(chuàng)新型城市。但從此次網(wǎng)約車新政來說，武漢想要通過新經(jīng)濟和“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)建國家創(chuàng)新型城市的路子有點跑偏了。
此前，對于各地出臺的網(wǎng)約車地方細則草案，新華社發(fā)表評論指出，無論是網(wǎng)約車，還是出租車，都是要滿足公眾多樣化出行要求。在改革過程中，只有堅持解放思想、大膽探索，才能以網(wǎng)約車管理落地為契機，促進出租車行業(yè)改革深化，才能讓人民群眾有獲得感。地方政府部門應(yīng)吃透政策精神，充分聽取市民、司機、平臺、監(jiān)管部門等各方面意見，用創(chuàng)新和智慧尋找“最大公約數(shù)”，用勇氣和魄力面對“最難啃的硬骨頭”，不能讓網(wǎng)約車細則“跑偏”。
《人民日報》也發(fā)表評論指出，關(guān)于各地網(wǎng)約車政策的制定，實質(zhì)上是治理思維的差異，我們既可以將其視為經(jīng)濟管理體制改革的一個基礎(chǔ)內(nèi)容，也可以看作是社會民生領(lǐng)域內(nèi)的一項重點工程。
事實上，對武漢來說，用新常態(tài)和“互聯(lián)網(wǎng)+”打造國家創(chuàng)新型城市，所帶來的效益并不僅僅是城市經(jīng)濟層面的增長，更是對生活方式的重塑和再定義，無形影響著武漢市民的生活理念，也在悄然改變著市民的生活方式。無論是創(chuàng)建創(chuàng)新城市，還是打造中部特大城市和全球有影響力的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，說到底還是要以人為本。
如果說掌握“創(chuàng)新”鼠標(biāo)能激活一盤大棋，在網(wǎng)約車這盤棋上，武漢能下得好嗎?我們拭目以待。
