為什么煤價(jià)半年漲瘋 貨車排隊(duì)搶購！
煤炭行業(yè)一直被認(rèn)為是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，過去幾年里價(jià)格低迷，大量企業(yè)處于微利甚至虧損的境地。不過從今年3月中旬以來，情況卻發(fā)生了變化，隨著煤炭價(jià)格快速上漲，在部分主產(chǎn)區(qū)，甚至出現(xiàn)了排隊(duì)等煤的場景，究竟怎么回事？和小編一起到產(chǎn)煤區(qū)陜西榆林一探究竟。
煤價(jià)半年翻一番從無人問津到供不應(yīng)求
還沒到楊伙盤煤礦，就能看到排隊(duì)的卡車，綿延兩公里。煤礦門口更是擠滿了等待裝煤的大車。車輛的上方是一條火車運(yùn)煤專線，每幾分鐘就有一輛運(yùn)煤車呼嘯而過。陜西榆林這個(gè)煤炭主產(chǎn)區(qū)的各個(gè)礦井，四年來第一次這樣興旺繁忙。
在榆樹灣煤礦的貨場，記者看到大部分地方都空著，工作人員說現(xiàn)在庫存只剩下幾千噸了，而去年這個(gè)時(shí)候庫存最多有20萬噸，場地全被堆滿了，虧本銷售都沒人買。
陜西榆林能源榆神煤電運(yùn)銷一部部長張班虎：今年不需要出去找用戶，現(xiàn)在出現(xiàn)的問題就是說我們的產(chǎn)能，產(chǎn)量有限，用戶是供不應(yīng)求的。每天生產(chǎn)就是鐵路拉6列煤，可能我們的用戶上面要的每天10列都滿足不了。
今年4月份以前，榆林地區(qū)動(dòng)力煤坑口價(jià)也就在每噸200元左右，隨后價(jià)格開始回升，短短半年時(shí)間，煤價(jià)已經(jīng)到了400元左右，這也迅速扭轉(zhuǎn)了煤礦連續(xù)數(shù)年虧損的局面。
陜西榆林能源榆神煤電運(yùn)銷一部部長張班虎：去年銷售的時(shí)候，我們是發(fā)了580萬噸，虧了1.4億。現(xiàn)在410車板價(jià)，但是鐵路上銷售這個(gè)完全成本價(jià)在260左右肯定盈利。
限產(chǎn)遭遇低庫存供需錯(cuò)位推高價(jià)
煤炭市場確實(shí)是紅火，價(jià)格漲了一倍也不愁賣。那么是什么導(dǎo)致了煤炭價(jià)格的上漲呢？
九月最后一個(gè)周六的下午，榆樹灣煤礦的副斜井異常冷清，負(fù)責(zé)接送工人的運(yùn)輸車也在車場停的整整齊齊。負(fù)責(zé)人告訴我們，按照主管部門的限產(chǎn)令，他們從五月份開始，每個(gè)周末都停產(chǎn)。
今年4月，國家發(fā)改委、人社部、國家能源局和國家煤炭安監(jiān)局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范和改善煤炭生產(chǎn)經(jīng)營秩序的通知》，要求全國煤礦自2016年起全年作業(yè)時(shí)間不超過276個(gè)工作日，以推動(dòng)煤礦減產(chǎn)。
與煤炭減產(chǎn)對應(yīng)的，卻是需求不斷攀升。據(jù)了解，七八月份正值夏季用電高峰，電廠本來對煤炭的需求就高，加上南方洪澇災(zāi)害影響物流運(yùn)輸，加劇了市場煤炭的供應(yīng)緊張，煤炭價(jià)格在短時(shí)間內(nèi)迅速上漲。而此時(shí)，貿(mào)易商的進(jìn)場，又給煤價(jià)加了一把火。在陜西榆林，貿(mào)易商鄭偉告訴記者，受煤價(jià)上漲吸引，不少貿(mào)易商都在短時(shí)間里迅速建起了高庫存。
煤礦限產(chǎn)，電廠缺煤，供需關(guān)系已經(jīng)緊張，貿(mào)易商的進(jìn)場更是加劇了供需矛盾。在這些因素的共同作用下，七月份開始，煤價(jià)上漲的速度明顯加快。數(shù)據(jù)顯示，4月到6月3個(gè)月的時(shí)間，榆林地區(qū)煤炭坑口價(jià)上漲了80元；而七八兩個(gè)月就上漲了100多元，上漲速度明顯加快。
超限新規(guī)推高運(yùn)費(fèi)煤價(jià)再獲支撐
經(jīng)過連續(xù)多個(gè)月的上漲，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期煤炭價(jià)格會(huì)逐漸平穩(wěn)甚至回落，但就在九月最后一周，動(dòng)力煤指數(shù)卻再次發(fā)力，沖到548元的歷史高位。那么除了供需，還有什么因素在支撐煤炭價(jià)格呢？
陜晉交界的高速路上，交警大隊(duì)副大隊(duì)長王飛正在進(jìn)行日常巡邏。他告訴記者，這條路是陜西煤炭出省的主干道，運(yùn)煤車擁堵是常有的事。然而，就在10多天以前，這條路上卻少有的出現(xiàn)連續(xù)多天不堵車的情況。
運(yùn)煤車減少的直接原因，是9月21日《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》開始實(shí)施，以主流的六軸運(yùn)煤車為例，以前能拉37噸煤，現(xiàn)在只能拉30噸左右，受此影響，司機(jī)的收入至少下降20%。因此，大量貨車開始停運(yùn)觀望。直到運(yùn)費(fèi)上漲，流量才又有所恢復(fù)。
陜西榆林公路局治超辦公室主任武虎龍：六軸車大概運(yùn)費(fèi)要漲到25%。前4后8，三十一噸，比原來就少拉九噸，那么就是運(yùn)價(jià)就要上漲到40%左右，才能達(dá)到原來的運(yùn)輸水平。
運(yùn)費(fèi)上漲，意味著煤炭成本增加，而更直接的問題是車輛的運(yùn)力下降，使得煤炭的運(yùn)輸周期大為延長，這也直接導(dǎo)致9月21日以后，一個(gè)周之內(nèi)，秦皇島動(dòng)力煤價(jià)格進(jìn)一步上漲3.2%之多。
中輝期貨黑色產(chǎn)業(yè)首席分析師尹立功：本身實(shí)施超限政策的時(shí)候市場煤炭的供應(yīng)偏緊了一些，在偏緊的情況下，這種運(yùn)力降低了意味著可供給終端的量降低，引發(fā)了下游的企業(yè)對于市場供應(yīng)進(jìn)展的情緒的加劇，我買煤更不好買了，市場上看漲的情緒更加強(qiáng)烈了。
