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記者從國家發改委獲悉，成品油價格機制正在征求社會各方面意見，預計新機制出臺前，成品油價格將繼續暫緩調整。

昨日為本輪計價期第10個工作日，中宇資訊測算原油變化率為-10.65%，對應零售限價下調幅度約為240元/噸，折合93#(92#)汽油下調0.18元/噸;0#柴油0.20元/噸。

若累加上次暫緩調價，分析機構預測，累計兩次總共應下調400元/噸，折合升價應下調90#0.29元/升、93#0.31元/升、0#0.34元/升。

據中宇資訊分析師石澤睿分析，此次成品油暫緩調整油價，主要依據了新石油管理辦法(試行)第六條中，當國內價格總水平出現顯著上漲或發生重大突發事件，以及國際市場油價短時內出現劇烈波動等特殊情形需對成品油價進行調控時，由國家發改委報請國務院同意后，可以暫停、延遲調價，或縮小調價幅度的規定。

上一輪成品油價格窗口開啟時，也就是12月15日，國家發改委曾發通知，根據現行成品油價格形成機制的有關規定，暫緩調整國內成品油價格。發改委當時表示，我國環保形勢日益嚴峻，一些地區以臭氧、灰霾污染為特征的復合型污染日益突出，機動車尾氣排放是造成空氣污染的重要原因之一。充分發揮成品油價格杠桿作用，是促進資源節約、治理大氣污染的重要手段。

據昨日新華社電，國家發改委于29日召開專題會議，就進一步完善成品油價格形成機制征求有關部門和單位意見。未來一段時間，國家發改委還將密集召開座談會，廣泛聽取專家學者、行業協會、石油企業、用油大戶、貨車司機、船主、出租車司機、私家車主等各方面意見。

石澤睿認為，現行的定價機制雖然在國內成品油市場和國際市場的聯動上有一定的改善，不會造成國內成品油和國際市場的嚴重脫軌，但隨著國際油價的不斷下行，現行定價機制的弊端開始顯現。在國內長期維持低油價的情況下，煉油企業的利潤得不到保障。隨著國家對環境問題的重視，國內高污染行業停產或者整改，使得國內柴油需求縮減。如果國內油價繼續一降再降，煉油企業無力生產，屆時全國汽柴油資源供應將會出現缺口，對社會形成一定的動蕩，故暫緩調價有利于維持社會穩定。

他認為，后期機制在調整調價周期和掛靠油種方面做明顯改動的可能性不大，或將更多考慮在調整的限制條件中加入一些特殊情況的處理方式。建議建立公開透明的調價機制，而且應更多地考慮國內供需的實際情況。

隆眾石化網成品油分析師薛群表示，我國成品油的定價仍然屬于政府定價、政府監管。目前成品油價格的主要影響因素包括供需關系、國際油價，同時受政策影響較大。將定價權交給市場是必然趨勢，商品價格傾向于調節到使供需平衡的水平，才能實現市場均衡。

在全球石油供應過剩及美元匯率保持強勢下，今年歐美原油期貨處于震蕩下滑態勢，拖累國內成品油價格亦處于下滑通道。

據卓創資訊監測數據顯示，截至12月29日24時，國內一共經歷了25次調價窗口。其中，7次上調，12次下調，4次擱淺和2次暫緩調整油價。漲跌互抵后，汽油累計下調670元/噸，柴油累計下調715元/噸，折合成升價為，92#/93#汽油每升下調0.51元，95#/97#汽油每升下調0.54元，0#柴油每升下調0.61元。