每逢學校放學時，便出現(xiàn)浩浩蕩蕩的穿越鐵路的大軍。郝飛攝

制圖姜宣憑

鐵路邊的警示牌。

鐵路防護網(wǎng)上“開門”數(shù)百小學生冒險橫穿

因為橫穿鐵路的“安全通道”施工封閉，成都市晉陽小學的數(shù)百學生，每天都穿過撕開的鐵路防護網(wǎng)，橫穿鐵路上下學。在這條鐵路邊，分布著多個新建的小區(qū)，不少居民希望相關部門和單位盡快規(guī)劃并新增下穿通道，為孩子們上、放學提供安全保障。

10月10日，華西都市報新媒體率先發(fā)布了這一消息，當天下午3點半左右，“武侯發(fā)布”微博回應稱，正在協(xié)調鐵路部門加快修復被拆開的防護網(wǎng)，在此期間，安排巡查人員勸導居民從草金下穿通道穿越鐵路。

探訪

防護網(wǎng)開三道“門”

家長帶學生穿鐵路

10月8日和10月9日，記者連續(xù)兩天來到晉陽小學外，鐵路離學校大門并不遠。

約1.5公里長的距離，鐵軌兩側的防護網(wǎng)被人打開了6處，兩兩相對，成了3對橫穿鐵路的“門”。與鐵路部門和街道辦豎立在旁的“嚴禁穿行”的警示牌相對的，是周遭已被踏平的路面。

記者在現(xiàn)場觀察，每逢上放學時段，不少中小學生在家長或托管老師帶領下，從這幾處“私開”的門內穿行通過。部分人還和火車賽跑，在火車行駛臨近前，執(zhí)意穿過，場面非常驚險。

8日下午3點半左右，正值學生放學的高峰時段，記者現(xiàn)場統(tǒng)計，平均每一分鐘通過人數(shù)高達146人。更為夸張的是，一些居民還推著嬰兒車、電瓶車，甚至4輪小車穿行。一位年紀較大的女士推著三輪車便一度卡在了鐵路中間動彈不得，幸虧旁邊路過居民幫助，才順利通過。

下午3點35分，最驚險的一刻出現(xiàn)了，一名女士帶著9歲的兒子奔跑著經(jīng)過，就在百米之外，一列火車伴隨著刺耳的汽笛聲呼嘯著逼近。

調查

曾有老人被撞身亡

設喇叭提醒“車來了”

事實上，這段鐵路運輸極為繁忙，平均15分鐘左右就有一趟列車經(jīng)過。每次列車經(jīng)過前，附近鐵路部門設置的高音喇叭都會大聲提示列車將近，請注意安全。列車司機經(jīng)過該路段時，也會提前高聲鳴笛示警。

“這個高音喇叭就是去年出了事之后新裝上的。”居民彭女士說，大概是在去年，“一位腿腳不便的老婆婆在橫穿鐵路時不幸被撞死，之后這個喇叭便出現(xiàn)了”。

彭女士說，這些撕開的“門”已經(jīng)存在很多年了，無人知曉到底是誰開的，“原本是土路，后來不曉得哪個還專門做了階梯。”

2013年，記者曾在附近沿線鐵路采訪了一起類似事件，在機投鎮(zhèn)萬壽村3組，一名30多歲的工地工人就在橫穿鐵路時被火車撞上，當場殞命。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，2013年至今，這個區(qū)域沿線就發(fā)生了4起橫穿鐵路被撞事件。其中一起事故的死者為一位無名男子，警方還曾在沿線張貼了“認尸啟事”。

“不穿鐵路

就要繞好幾公里”

既然如此危險，為什么附近的居民仍然還要冒險，甚至帶著自己的孩子橫穿鐵路?

“如果不穿鐵路，就要繞好幾公里，走一個多小時。”家住附近小區(qū)的王女士訴苦，因為外側被三環(huán)路環(huán)繞，武侯大道和晉陽路之間的區(qū)域全部被鐵路隔斷，如果要從鐵路一側到另一側，只能選擇從草金立交或者果盛路附近的下穿通道通行。通過網(wǎng)絡地圖測距，這兩處下穿直線相距1.1公里左右。

王女士說，更郁悶的是，果盛路附近的下穿通道從今年10月份開始封閉施工，如果繞行草金立交，花費的時間很長。

聲音

家長“擔心”

孩子覺得沒事

“我們也不想走這么危險的路，但是沒辦法啊，每天娃娃要上下學兩次，來回4趟，回回這么繞，時間根本來不及。”一位不愿透露姓名的學生家長說，她的孩子就在晉陽小學上學，因為繞行一次就要接近1個小時，她只能選擇讓孩子橫穿鐵路，“其實也擔心，所以每次都是我或者孩子的奶奶去接送，沒辦法。”

該家長說，希望相關部門能幫助他們新建安全可靠的下穿通道，“去年聽說有規(guī)劃，但到現(xiàn)在都沒看到動工。”

而另一方面，孩子們卻覺得這并不是個事。“多遠就在拉警報了，聽得到，沒得事。”四年級的偉偉說，他剛轉學到晉陽小學不久，橫穿鐵路回家已經(jīng)有半年時間，盡管學校老師曾多次提醒這么做很危險，但班上同學都是這樣，所以“應該沒事。”

街辦：

有人巡邏

一直在勸導

10日，記者從鐵路技術部門了解到，除了橫穿鐵路可能被撞的風險外，因為有人私自在鐵路的砟堆里澆灌了階梯，這樣會影響鐵路運行，時間長了會加速鐵軌的磨損，屬于列車行駛中的安全隱患。

記者就學生橫穿鐵路一事，采訪了晉陽街道辦工作人員張女士。張女士說，人為撕開鐵路防護網(wǎng)穿行是社區(qū)內的老大難問題，“封了又撕開，屢禁不止。我們也有人巡邏，但是做不到24小時守著。”

張女士說，街辦工作人員遇到橫穿鐵路的居民，會上前勸告，“但是如果不聽，我們就沒辦法了。”

尷尬

城市發(fā)展快 規(guī)劃趕不上變化

在附近生活了16年的劉大爺說，撕開防護網(wǎng)穿鐵路是最近10年才出現(xiàn)的現(xiàn)象，“原來都是田地，兩邊住的人也少，不需要每天過鐵路，偶爾就是小伙子些翻一下。現(xiàn)在兩邊都修起商店和學校了，撕了網(wǎng)來回的就多了。”

“當年修西環(huán)線時，成都市區(qū)還只有一環(huán)路。”成都市建委相關負責人曾接受采訪表示，造成鐵路沿線居民“過路難”的原因是，當年鐵路西環(huán)線修建時，成都的城市交通僅僅只有一環(huán)路。而鐵路建好后，成都的城市交通從一環(huán)發(fā)展到三環(huán)、繞城、第二繞城，這是當初規(guī)劃時沒有預想到的。

已有規(guī)劃 何時啟動不明確

去年，成都市規(guī)劃局市政設施處負責人在接受采訪表示，規(guī)劃局已公布該區(qū)域兩處道路下穿。一處位于草金立交與武侯大道之間，連接果盛路與吉福路;另一處位于武侯大道與川藏立交之間，連接大悅路與太平園東三街。

9日，記者再次聯(lián)系成都市規(guī)劃管理局武侯分局，相關工作人員說，針對西環(huán)線鐵路沿線居民出行難的問題，從技術上設計下穿通道完全沒問題，并且已經(jīng)有了這方面的規(guī)劃，但修建工程并非規(guī)劃局一家單位能夠決定，所以何時啟動相關項目還不明確。(記者 熊浩然 楊雪攝影郝飛)