夢天實驗艙在發射前，空間站組合體就已經完成了一次180度的調頭，前向對接口朝向了夢天艙趕上來的方向。夢天實驗艙與空間站組合體進行交會對接，必須得在同一軌道高度。
此后，夢天實驗艙采取“追”空間站組合體的方式進行交會對接，它們之間的距離也不斷縮短，當夢天艙距離空間站5公里時，進入全自主交會對接。最后通過對接機構，夢天實驗艙和空間站組合體牢牢抓在一起并鎖緊，完成對接。
接下來，夢天實驗艙的太陽翼全部展開。
和問天實驗艙一樣，夢天艙的柔性太陽翼分兩次展開，在夢天艙發射入軌后先展開一部分，和空間站對接后再全部展開。這是為了保證夢天實驗艙和空間站組合體交會對接的時候，對整個艙體姿態的擾動最小，所以采用了二次展開的技術。
夢天實驗艙后續將按計劃實施轉位 轉位前需進行一系列準備工作
夢天實驗艙接下來的一項重要任務，就是轉位。它將從天和核心艙的前向對接口，平面轉位90度，轉向永久停泊口。 關于轉向任務實施的時間，科研人員透露，計劃在11月3日進行。 為什么不在對接后馬上進行轉位呢？因為轉位前還需要進行一系列的確認，包括飛行器狀態、組合體狀態、執行任務的設備狀態等等，這就需要一定時間和準備程序。這其中，有哪些步驟比較關鍵？來聽航天科技集團五院空間站系統副總設計師羅文成的介紹↓
轉位如“四兩撥千斤” 如何平穩進行？
空間站“四艙”組合體總重量超過60噸，夢天實驗艙也有20多噸。但是，連接這兩個龐然大物的轉位機構只有100多公斤，轉位過程可以說是“四兩撥千斤”。轉位的難點在哪里？如何平穩實現轉位？
航天科技集團五院空間站系統副總設計師 羅文成：轉位的難點主要有兩點，第一點：艙很大，無法做地面試驗，只能靠仿真模型來驗證，模型怎么建準，是最大的一個難點。第二點是轉位過程中如何保證穩定還要保持測控可見。
轉位過程猶如“四兩撥千斤”，如何平穩實現轉位，科研人員做了大量試驗及預案。
航天科技集團五院空間站系統總體設計師 羅超：如果轉臂中間在卡置了怎么辦？關節如果停在某個地方，過不去也回不來，這樣的話對空間站組裝任務來說是一個特別巨大的風險。針對這個風險，我們一方面用機械臂可以來備份接手，另一方面在軌也要對轉臂進行大量的測試試驗。針對所有的這些可能發生問題的環節，都從包括方案設計，包括地面的測試，包括在軌的測試，還準備了上百種的這種故障預案來應對。（央視新聞客戶端）
