10月31日下午，夢天實驗艙搭乘長征五號B遙四運載火箭在文昌航天發射場發射升空。記者1日從重慶大學獲悉，夢天實驗艙太陽能電池翼的阿爾法對日定向驅動機構采用的對構齒輪傳動，由該校機械傳動國家重點實驗室自主研發。這也是繼今年7月24日成功發射的問天實驗艙采用該成果后，在我國航天事業上的又一次運用。

據了解，夢天實驗艙在預定軌道上完成姿態調整和系統調試后，其太陽能電池翼的阿爾法對日定向驅動機構將投入使用。

根據央視報道，夢天實驗艙柔性太陽翼整翼翼展長度達到55米，總面積超過276平米，但厚度只有0.7毫米。雖然體重輕、厚度薄，但太陽翼的蓄電功能強勁。兩個實驗艙的太陽翼將讓空間站日發電量達到近1000千瓦時，相當于一個普通家庭半年的用電量，真正實現夢天實驗艙“用電無憂”。

受太陽入射角和空間站飛行姿態的影響，太陽翼的發電效率會因時段不同、姿態不同而產生相應變化。重慶大學機械傳動國家重點實驗室陳兵奎教授介紹說，為讓柔性太陽翼24小時不間斷追蹤太陽，保持最高狀態的發電效率，保障空間站用電，問天實驗艙和夢天實驗艙均采用了我國目前設計規模最大、連續工作壽命最長、傳輸功率最大的大型回轉運動類空間機構產品——對日定向裝置。對構齒輪傳動在對日定向裝置中的作用，就是保障實現太陽翼連續轉動，確保每一縷陽光都垂直照射在太陽翼上。

“對構齒輪傳動是一種新型齒輪傳動，其突出的誤差適應能力和較高的承載能力，能夠滿足太空極端高低溫交替變化對阿爾法機構提出的超大空間尺寸形變、高可靠、長壽命等嚴苛要求。”陳兵奎說。

陳兵奎透露，也正因為對構齒輪傳動的這些優勢，目前該成果已經在中石油的化工設備、西寧特鋼的冶金設備上得到運用。此外，實驗室正承擔著出口國外的軌道交通輕軌驅動系統研發。到今年底，對構齒輪傳動將逐步邁向產業化推廣運用。

據悉，近年來，重慶大學機械傳動國家重點實驗室相關技術已先后在嫦娥四號生物科普試驗載荷、嫦娥五號著陸驗證系統、首次月面無人鉆取采樣任務等國家重大工程中解決了故障定位不準、試驗評價手段不足等關鍵難題。(完)