鄭州王氏教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)怎么樣(王氏教育和火星時(shí)代哪個(gè)好)

新京報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，司機(jī)入職門檻低、司乘矛盾處理、司機(jī)額外收取費(fèi)用等問題均存在安全隱患。有多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的指出，貨拉拉在道路行駛中存在車輛違法改裝、人貨混裝、違規(guī)貼紙影響行車視線等問題。

▲車莎莎照片。受訪者供圖

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湖南長沙23歲女生車莎莎從貨拉拉面包車的副駕駛跳窗，后經(jīng)搶救無效去世。事件背后，貨拉拉平臺(tái)的安全性成為焦點(diǎn)。

新京報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，司機(jī)入職門檻低、司乘矛盾處理、司機(jī)額外收取費(fèi)用等問題均存在安全隱患。在行駛過程中，貨拉拉車輛若不按規(guī)定路線行駛，系統(tǒng)不會(huì)發(fā)生預(yù)警。在搬家過程中，司機(jī)與顧客之間就額外加收的費(fèi)用存在較大分歧，有顧客因此與司機(jī)發(fā)生肢體沖突。此外，有多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的指出，貨拉拉在道路行駛中存在車輛違法改裝、人貨混裝、違規(guī)貼紙影響行車視線等問題。

事件發(fā)生后，2月23日，長沙市交通運(yùn)輸局的工作人員對新京報(bào)記者表示，目前已經(jīng)介入調(diào)查。當(dāng)天，家屬與貨拉拉方面進(jìn)行第二次溝通。

據(jù)紅網(wǎng)報(bào)道，23日，涉事司機(jī)周某春（男，38歲，長沙市岳麓區(qū)人），因涉嫌過失致人死亡罪，被公安機(jī)關(guān)依法刑事拘留。目前，案件正在進(jìn)一步偵查中。

司機(jī)經(jīng)線下培訓(xùn)半天即可上崗，無專人管理

2月22日，長沙市一名林姓貨拉拉司機(jī)表示，在貨拉拉App司機(jī)版注冊后，就會(huì)有專人聯(lián)系，之后在線下會(huì)對司機(jī)進(jìn)行半天左右的培訓(xùn)，“就是教你如何使用軟件，教你如何接單等等。”

“交完押金之后，注冊會(huì)員再交一筆錢。”北京市的王姓貨拉拉司機(jī)介紹，他曾在2019年加入貨拉拉平臺(tái)，繳納699元押金后，普通會(huì)員每月再交199元-399元，王姓司機(jī)稱，他選擇了每月再交599元成為超級會(huì)員，“成為超級會(huì)員之后每天派單數(shù)量就不限制了，平臺(tái)還不抽成，如果只是普通會(huì)員，一天限制接5單，平臺(tái)還抽成5%。”

河南的朱姓司機(jī)在貨拉拉兼職，在其看來，“門檻低”是貨拉拉平臺(tái)現(xiàn)存的問題，“很多司機(jī)都有本職工作，第二職業(yè)才是拉貨。”注冊成為司機(jī)，需要進(jìn)行人臉識別，并上傳所開汽車的照片，以防頂替別人開車，拉貨的車子可以用自己的，也可以在平臺(tái)租用，租金一天是100多元。此外，司機(jī)還要交300元加盟費(fèi)和1000元押金，進(jìn)行為期一個(gè)下午的培訓(xùn)。

23日下午，新京報(bào)記者點(diǎn)擊加入貨拉拉后，立刻有多名客服致電詢問相關(guān)情況。客服表示，只要是20歲至60歲的公民，有身份證、駕駛證，并且沒有案底，便可注冊加入，短期加入的人（指半年及更短時(shí)間），需要繳納9000元押金，退出可以退還押金。

如果沒有車，可以在貨拉拉平臺(tái)租車，“租車要看選擇的方案定價(jià)格，半年內(nèi)的話一個(gè)月3000多元。北京現(xiàn)在有固定貨源，在平臺(tái)租車的人每天有一到兩單的訂單保底，自己帶車就沒有固定貨源。”

貨拉拉司機(jī)也有微信群，朱姓司機(jī)說這些群都是司機(jī)們自發(fā)組建的，群里沒有貨拉拉的管理人員，也沒有專門的工作人員來與司機(jī)們對接，貨拉拉在各地設(shè)有辦公室，如果需要聯(lián)系司機(jī)，平臺(tái)方會(huì)從軟件上通知司機(jī)到辦公室。

▲下單后可見司機(jī)主頁。App截圖

裝卸費(fèi)無固定標(biāo)準(zhǔn)，有司乘因額外費(fèi)用起肢體沖突

在貨拉拉App選擇“搬家”選項(xiàng)后，可以自主選擇“小面包”、“中面包”、“小貨車”、“中貨車”等車型，根據(jù)車型不同，起送費(fèi)不等。

22日下午，新京報(bào)記者在貨拉拉App下單了一輛小型面包車的服務(wù)。點(diǎn)擊小面包車型后，會(huì)出現(xiàn)小面包車的大小尺寸示意圖、規(guī)定可裝載與不可裝載的貨物類型，頁面下方有“照片尺寸僅供參考，以實(shí)際接單車輛為準(zhǔn)”的注釋。

進(jìn)入下單頁面，需要填寫出發(fā)地和目的地（可具體到樓層），搬運(yùn)時(shí)間可自主選擇，最早可預(yù)約當(dāng)下時(shí)刻20分鐘后，可選擇是否需要搬運(yùn)服務(wù)，備注中有“一人跟車”、“兩人跟車”和“小推車”選項(xiàng)。填寫訂單后，需提前支付運(yùn)費(fèi)，但具體裝卸費(fèi)需和司機(jī)商議定價(jià)，直接支付給司機(jī)，并不經(jīng)過平臺(tái)。

行程開始前，韓姓司機(jī)進(jìn)行了拍照核實(shí)，上傳平臺(tái)。韓姓司機(jī)稱，該條規(guī)定是去年開始執(zhí)行的，如果發(fā)現(xiàn)有超重、超員等與訂單不符的現(xiàn)象，他會(huì)拒接訂單。

多名司機(jī)表示，由于貨拉拉以拉貨為主，除確定的運(yùn)費(fèi)外，裝卸貨物等其他費(fèi)用都是乘客和司機(jī)雙方共同決定的，并不通過平臺(tái)交易。

“在貨拉拉平臺(tái)上，有個(gè)裝卸貨物的價(jià)目表，比如三樓多少錢，我們都按這個(gè)定價(jià)。”王姓司機(jī)說，身體吃得消的情況下，自己經(jīng)常給用戶搭把手，但如果貨物過多、樓層過高，會(huì)在搬運(yùn)前提出收費(fèi)，商議成功便搬。

▲基礎(chǔ)搬運(yùn)費(fèi)計(jì)算說明，但未對超限物品搬運(yùn)費(fèi)做出規(guī)定。App截圖

韓姓司機(jī)經(jīng)常遇到乘客少給或不給裝卸費(fèi)的情況，他需要拍照或錄像取證，再上傳平臺(tái)，平臺(tái)核實(shí)后對乘客進(jìn)行拉黑等處罰，但往往要不回少給的費(fèi)用。若遇到較嚴(yán)重的矛盾，他們需要自己報(bào)警。

2020年7月，用戶李先生曾和貨拉拉司機(jī)發(fā)生矛盾，“我們幾百箱飲料的貨都搬到車上去了，司機(jī)才說超重要加60元，我不同意，他就把貨鎖起來拉到派出所去了。”李先生多次致電貨拉拉客服，但客服讓其報(bào)警，或者找司機(jī)本人協(xié)調(diào)解決。之后，雙方因此事發(fā)生肢體沖突，并最終以報(bào)警的方式解決。

▲行程分享頁面。App截圖

“行程分享”提示不明顯，系統(tǒng)無偏航預(yù)警

23日，新京報(bào)記者在河南鄭州兩次探訪貨拉拉行車過程發(fā)現(xiàn)，下單后出現(xiàn)的地圖頁面上，有一個(gè)安全中心的標(biāo)識，點(diǎn)擊該標(biāo)識，可以進(jìn)入另一個(gè)頁面，該頁面上顯示有“行程分享”和“110報(bào)警”的功能。點(diǎn)擊分享可以生成鏈接發(fā)送給好友，好友可通過點(diǎn)擊鏈接實(shí)時(shí)查看車輛位置、司機(jī)和車輛信息，還可以撥打司機(jī)電話。但在車上，新京報(bào)記者沒有看到攝像頭等設(shè)備。

▲點(diǎn)擊“安全中心”可進(jìn)入“行程分享”頁面。App截圖

因“行程分享”提示不明顯，多名乘客在采訪中表示，不知有此功能，多名司機(jī)也表示，“不像滴滴能分享行程”。韓姓司機(jī)表示，他自己沒有安裝行車記錄儀，而貨拉拉平臺(tái)也沒有錄音、錄像等的要求。

22日，貨拉拉總部的客服人員稱，“目前貨拉拉App以及車內(nèi)是沒有相關(guān)的錄音、錄像設(shè)備用以支持記錄和取證的功能。”

新京報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，貨拉拉平臺(tái)并沒有強(qiáng)制司機(jī)走導(dǎo)航路線，如遇偏航等情況，系統(tǒng)也不會(huì)啟動(dòng)預(yù)警。

王姓司機(jī)介紹，用戶在貨拉拉平臺(tái)下單后，平臺(tái)會(huì)出示路程航線，根據(jù)里程數(shù)及貨物多少判定價(jià)格，“在司機(jī)出發(fā)前，顧客就已經(jīng)在平臺(tái)下單交錢，司機(jī)必須在平臺(tái)限定時(shí)間內(nèi)完成貨物運(yùn)送訂單。”

通常情況下，司機(jī)會(huì)在出發(fā)前和用戶通話，了解運(yùn)輸貨物的詳情，如果在此時(shí)對貨物重量等問題有異議，雙方皆可取消訂單。

對于車輛是否按照導(dǎo)航規(guī)定路線行駛，韓姓司機(jī)說，平臺(tái)沒有對此進(jìn)行監(jiān)測，如果車輛偏航、繞行，系統(tǒng)也不會(huì)發(fā)出警報(bào)。王姓司機(jī)則表示，雖然平臺(tái)有航線提示，但是路線可由司機(jī)自行決定，“你可以繞行，也可以偏航，但是超過平臺(tái)規(guī)定時(shí)間，司機(jī)會(huì)被扣分，扣分就會(huì)影響接單量，所以一般沒人繞行。”

花500元即可刷分，有店鋪代注冊賬號

貨拉拉平臺(tái)通過扣分約束司機(jī)，分?jǐn)?shù)低將影響司機(jī)的接單率。朱姓司機(jī)提到，貨拉拉平臺(tái)會(huì)根據(jù)司機(jī)的分?jǐn)?shù)進(jìn)行排名，分?jǐn)?shù)低的司機(jī)接單率也低。之前他70多分時(shí)，和90多分的司機(jī)同時(shí)接單，對方能接的單，自己接不到。

而乘客的差評也會(huì)影響分?jǐn)?shù)，因此，王姓司機(jī)在接單時(shí)，向來比較小心，以免“得罪”用戶，招來差評。他曾多次遇到用戶以差評為由，讓自己免費(fèi)搬運(yùn)貨物的情況，他也只能搬了，“沒辦法，掙點(diǎn)錢不容易，不然別人要給差評了。”

朱姓司機(jī)提到，“現(xiàn)在也有可以刷分的方法，花500元就可以把分刷高，有專門的人幫忙操作。”

▲電商平臺(tái)上的刷分服務(wù)。網(wǎng)頁截圖

新京報(bào)記者在電商平臺(tái)上檢索發(fā)現(xiàn)，確有“貨拉拉洗白賬號恢復(fù)行為分”的商品。有的店鋪還售有代注冊貨拉拉的商品，簡介里提到，有案底、被封號、積分不足等情況，都可以代注冊貨拉拉。

新京報(bào)記者咨詢商家后，客服引導(dǎo)記者添加微信。在微信里對方介紹，現(xiàn)在仍然可以刷行為分，兩百塊錢十分，“不過現(xiàn)在風(fēng)控有點(diǎn)嚴(yán)，不能保證百分百安全。”對方表示，如果刷分被平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，“也不會(huì)封號，會(huì)扣行為分而已。”

平臺(tái)未明確規(guī)定能否貨車載客，：人貨混裝涉嫌違法

2月23日，浙江某市一名有多年工作經(jīng)驗(yàn)的告訴新京報(bào)記者，貨拉拉在上路行駛中主要存在三個(gè)問題。一是將客運(yùn)面包車違法改裝，“司機(jī)將駕駛室后面的座椅拆掉，改成了貨運(yùn)車廂。”此舉改變了機(jī)動(dòng)車的登記內(nèi)容，遇到此類違法現(xiàn)象，將會(huì)對司機(jī)處以一定數(shù)額的罰款，并且責(zé)令其恢復(fù)原狀。

同時(shí)，將客運(yùn)車違法改裝進(jìn)行貨物運(yùn)輸，這樣在行駛時(shí)有一定的隱患。“在駕駛位置后面放置一些雜物，如果沒有固定好，遇到緊急情況進(jìn)行剎車時(shí)，貨物發(fā)生傾斜，容易影響駕駛?cè)说男袨椴僮鳎赡軙?huì)造成交通事故。”

第二個(gè)問題是，一些貨拉拉車輛存在人貨混裝的現(xiàn)象，“貨拉拉不僅拉貨、還拉人。如果貨拉拉有載客的現(xiàn)象，屬于車主涉嫌未取得道路運(yùn)輸經(jīng)營許可而從事道路運(yùn)輸?shù)男袨椋嚓P(guān)執(zhí)法人員將會(huì)對其進(jìn)行處罰。”根據(jù)《交通安全法》第五十條規(guī)定：禁止貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車載客。

曾經(jīng)多次使用過貨拉拉的李先生表示，他曾經(jīng)有跟車的情況，“一般看目的地有沒有卸貨的人，沒有的話我們就得跟著。”王姓稱，在他拉貨的經(jīng)歷里，經(jīng)常遇到顧客跟車的情況，“一般人也不多，一個(gè)、兩個(gè)的情況都有。”他表示，平臺(tái)方并沒有明確規(guī)定，一般看顧客個(gè)人意愿。

▲可選擇“一人跟車”或“兩人跟車”模式。App截圖

朱姓司機(jī)表示，他在本地貨拉拉司機(jī)群聊中聽說過，曾有六七個(gè)工人嫌打車貴，在貨拉拉平臺(tái)叫了一輛可以坐人的大車。對于只拉人不拉貨的情況，貨拉拉平臺(tái)并沒有明確規(guī)定，只要乘客在訂單上備注了就可以，也沒聽說過有司機(jī)因此受到處罰。

第三個(gè)問題是，貨拉拉車輛外部會(huì)有貨拉拉標(biāo)識的貼紙，如果貼紙影響行車視線，執(zhí)法人員將會(huì)責(zé)令車主對其進(jìn)行恢復(fù)原狀。

2月23日，長沙市交通運(yùn)輸局道路運(yùn)輸管理處的工作人員告訴新京報(bào)記者，針對女子搭乘貨拉拉后跳窗一事，交通運(yùn)輸局已經(jīng)介入調(diào)查。

該工作人員表示，“貨拉拉只是一個(gè)平臺(tái)，負(fù)責(zé)給司機(jī)派單運(yùn)輸貨物，他們公司的注冊地是在深圳，在長沙設(shè)有分公司。他們公司的運(yùn)營不需要向交通部門申請?jiān)S可，也不需要進(jìn)行備案。”

上述工作人員稱，貨拉拉不需要向交通部門備案的依據(jù)是交通運(yùn)輸部在2018年12月發(fā)布的《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證的通知》。通知中要求，自2019年1月1日起，各地交通運(yùn)輸管理部門不再為總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛配發(fā)道路運(yùn)輸證。同時(shí)，各地交通運(yùn)輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經(jīng)營”和“未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運(yùn)輸車輛”為由實(shí)施行政處罰。

新京報(bào)記者 汪暢 劉瑞明 實(shí)習(xí)生 牛清妍 朱世晨

編輯 劉倩

校對 楊許麗