對于中國企業的產品創新速度，我始終是堅信不疑的。比如在造車上，蔚小理等造車新勢力不斷加速創新的同時，一些新能源車企也開始紛紛入局了。

昨天晚上，新能源車企阿維塔正式發布了首款車型阿維塔11，定價35-41萬之間。

35萬的價格，放到傳統汽車領域來看，并不低。

如果對比傳統汽車領域，很多人會發現這兩年中國的造車新勢力在產品定價上起點均較高。而且，這種“高”不僅僅體現在車價上，還有車的零部件上。

一位小鵬P5的車主表示單顆激光雷達的維修高達九千多元，另一位P7車主表示在小鵬售后網點更換一條輪胎的價格為1980元。

其實，多數行業剛起步時產品定價都是“偏高”的，一方面是短時間內沒辦法批量生產，所以成本較高；另一方面，現在的企業需要用三到五年的時間，走完以前的企業需要用十年時間才能走完的路。

就以汽車行業來說，中國的造車水平與歐美國家有著明顯的差距。汽車是工業發展的產物，而工業的起點是歐美，在幾乎不可能趕超歐美國家的情況下，國產車可以慢悠悠地搭建線下店，做好線下服務，因為國產燃油車彎道超車已經不可能了。

但新能源讓中國與歐美的技術站到了同一起跑線，再加上中國龐大的市場，中國車企有可能隨著新能源的崛起，實現對外國車企的反超。

目前，新能源汽車并沒有發展到一個特別成熟的階段，看看現在造車新勢力蔚小理的功能被多少人詬病就知道了。

因此，新能源汽車品牌的產品、技術、服務、系統、渠道等各個方面都需要不斷地去優化、完善，需要大量的資金支撐。產品不改進，消費者認一時，不會認一世。

對內來說，新能源車企同樣面臨著激烈的競爭。

因為新能源領域不僅是小鵬、阿維塔等品牌的機會，同樣也是傳統車企的機會。但兩者不同之處在于，傳統車企本身就有完善的產業鏈條，比如比亞迪本身就有大量4S店、城市展廳，所以有些費用是可以分攤或者省掉的。

新能源汽車領域的很多車企需要面臨的不僅僅是系統、技術上的很多難關，同時還需要做好上下游的很多鏈條上的搭建，例如與上游原材料廠商的議價，下游一些售后服務的完善，包括核心技術等等。

相比于傳統車企來說，新能源汽車領域里的造車新勢力需要更多的資金支撐，以確保在最短的時間內打開并穩定市場。

作為長安汽車旗下的高端品牌，又引進了華為、寧德時代兩位“大佬”為其撐腰，阿維塔11也賣出了長安前所未有的價格。只不過，華為、寧德時代在汽車圈可不止長安一個“好朋友”。所以，阿維塔11能否扛起長安新能源發展的大旗，時間會給我們答案。