特斯拉中國最早一批車_特斯拉最早一批車主
當(dāng)您坐進(jìn)一輛價值六位數(shù)的高性能汽車的座椅時，您會期待某些東西：將您推回到座椅上的加速、高端立體聲設(shè)備、抓地力操控、強(qiáng)大發(fā)動機(jī)的嘶啞轟鳴和為其提供燃料所需的高辛烷值天然氣的預(yù)算很大。嗯，特斯拉 Roadster 幾乎涵蓋了所有這些方面。它速度快、奇特、操控如夢、飛行如火箭，但它幾乎安靜，而且永遠(yuǎn)不會燃燒一滴汽油。特斯拉的第一輛量產(chǎn)車也是世界上第一輛高性能電動汽車。
與傳統(tǒng)的汽油動力汽車不同，特斯拉 Roadster 不包含數(shù)百個活動部件。它僅由四個主要系統(tǒng)提供支持：
- 儲能系統(tǒng)（ESS）
- 電力電子模塊 (PEM)
- 電動機(jī)_
- 順序式手動變速箱
能量存儲系統(tǒng)位于車輛后部。
Tesla Roadster 配備一組電池——能量存儲系統(tǒng)（ESS）來代替內(nèi)燃機(jī)。在開發(fā)適合這種高性能汽車的電源時，特斯拉采用了在筆記本電腦領(lǐng)域經(jīng)過驗證的技術(shù)——可充電鋰離子電池。Roadster 包含 6,831 個。它們總重約 1,000 磅，特斯拉聲稱它們提供“其他電池的四到五倍的能量密度存儲”[參考]。這些電池分為 11 個部分，每個部分有 621 節(jié)電池。單獨的計算機(jī)處理器控制每個部分，以確保所有充電和放電順利處理。
電力電子模塊 (PEM) 是一個電力逆變器和充電系統(tǒng)，使用 72 個絕緣柵雙極晶體管 (IGBT)將直流電轉(zhuǎn)換為交流電。與第一代電動汽車相比，這導(dǎo)致功率輸出顯著增加。在峰值加速度下，電池可產(chǎn)生 200 kW 的能量，足以點亮 2,000 個白熾燈泡。
除了控制充電和放電速率外，電力電子模塊還控制電壓水平、電機(jī)的 RPM（每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)）、扭矩和再生制動系統(tǒng)。該制動系統(tǒng)捕獲通常因制動而損失的動能，并將其傳輸回 ESS。電池、PEM 和電機(jī)系統(tǒng)的效率和集成度在 85% 至 95% 之間，使電機(jī)能夠輸出高達(dá) 185 kW 的功率。鋁制散熱片和后部通風(fēng)口可防止功率晶體管過熱。
Roadster 的充電端口
您可以通過兩種不同的方式為 Roadster 充電。電工可以在您的車庫安裝充電站。這款 220 伏、70 安培插座可在 3.5 小時內(nèi)將完全耗盡的電池充滿電。特斯拉將汽車充電比作手機(jī)充電；您可以在晚上插入電源，并在早上為汽車充滿電。還有一個移動套件，無論您身在何處，都可以在任何電源插座上充電。使用移動套件充電所需的時間取決于您使用的插座配置（110 伏或 220 伏）。
盡管車主幾十年來一直在車?yán)镅b滿易揮發(fā)、易燃的汽油行駛，但腦后掛著 1,000 磅的電池卻讓一些人望而卻步。最近筆記本電腦中使用的鋰離子電池的召回加劇了人們的擔(dān)憂。特斯拉竭盡全力確保 Roadster 能源系統(tǒng)的安全。首先，電池系統(tǒng)經(jīng)過了廣泛的“災(zāi)難測試”，其中包括加熱單個電池直至起火。每個單元都與相鄰單元充分隔離，以防止對其造成任何損壞。如果一個電池過熱，它不會引發(fā)連鎖反應(yīng)爆炸。
許多傳感器檢測加速度、減速度、傾斜、溫度和煙霧。如果檢測到異常事件，例如碰撞，它會立即關(guān)閉并斷開電源系統(tǒng)。類似的防故障保護(hù)和傳感器是充電系統(tǒng)的一部分。
內(nèi)容
- 特斯拉跑車電機(jī)和其他功能
- 特斯拉汽車和電動汽車的未來
- 特斯拉跑車電機(jī)和其他功能
敞篷跑車發(fā)動機(jī)。
Roadster 只有三個檔位。
Tesla Roadster 的核心是其 3 相 4 極感應(yīng)電機(jī)，重量僅為 70 磅。特斯拉的聲明和獨立測試表明，Roadster 可以在大約 4 秒內(nèi)達(dá)到 60 英里/小時，最高速度可達(dá) 130 英里/小時左右。但 Roadster 的性能不僅僅在于速度和加速度。電動機(jī)的獨特性能使其在扭矩、旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動物體的力以及功率帶（發(fā)動機(jī)有效運(yùn)行的運(yùn)行速度范圍）方面比內(nèi)燃機(jī)具有巨大優(yōu)勢。即使在非常低的轉(zhuǎn)速下，Roadster 也能產(chǎn)生大量扭矩，并且電機(jī)始終能輸出大馬力。它的轉(zhuǎn)速可超過 13,000 RPM，這是很少有大型內(nèi)燃機(jī)能夠做到的。特斯拉網(wǎng)站包括以下內(nèi)容：“特斯拉汽車公司最喜歡的一個技巧是邀請一名乘客，并要求他打開收音機(jī)。在我們要求的那一刻，我們加速。我們的乘客根本無法坐得足夠向前?！钡竭_(dá)刻度盤”[參考]。
這種電機(jī)響應(yīng)消除了對復(fù)雜變速箱的需求，因此 Roadster 只有三個檔位——兩個前進(jìn)檔和一個倒檔。換檔是手動的，但沒有離合器。這也意味著當(dāng)您在檔位之間切換時不會出現(xiàn)失速或“急動”。
特斯拉 Roadster 可以比以前的電動汽車跑得更快，但也許更重要的是，它可以跑得更遠(yuǎn)。Roadster 一次充電的預(yù)計續(xù)航里程為 250 英里，比通用汽車的 EV1 至少多行駛 100 英里，后者在最佳條件下可行駛近 150 英里。
圍繞 Roadster 的大部分炒作都是關(guān)于它作為電動汽車的地位。盡管早期的電動汽車往往空間狹小且缺乏功能，但特斯拉 Roadster 的外觀和感覺就像一輛跑車。除了加熱座椅、帶 CD 播放器的音響、ABS 制動器和雙安全氣囊等基本配置外，Roadster 還具有一些獨特的功能：
- 用于啟動汽車并防止熱接線的獨特 PIN
- 您可以對 Homelink 收發(fā)器進(jìn)行編程來控制射頻控制設(shè)備，例如社區(qū)大門和車庫門
- 適用于iPod的底座連接器
- 電控門把手（沒有機(jī)械鎖，這使得闖入汽車更加困難）
由于它是敞篷車，Roadster 標(biāo)配了軟頂。選裝件包括硬頂以及全皮革內(nèi)飾和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等功能。
技術(shù)規(guī)格
- 加速度：約4秒內(nèi)從0到60
- 尺寸：長 155.4 英寸、寬 73.7 英寸、高 44.4 英寸，軸距 92.6 英寸
- 重量：2,500 磅（可能因安全法規(guī)而變化）
- 最高時速：超過 130 英里/小時
- 范圍： 250 英里 EPA 高速公路
- 電池壽命：電池有效壽命超過 100,000 英里
特斯拉跑車和特斯拉公司有著不尋常的歷史。該公司與美國傳統(tǒng)汽車行業(yè)幾乎沒有聯(lián)系，其創(chuàng)始人在決定打造世界上第一輛高性能電動汽車時也沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗。Martin Eberhard 和他的商業(yè)伙伴 Marc Tarpenning 創(chuàng)立了一家基于便攜式電子書閱讀器的公司。由于對主流汽車行業(yè)無法制造出一款具有大眾吸引力的有效電動汽車（他經(jīng)常將早期電動汽車稱為“懲罰汽車”）感到沮喪，艾伯哈德決定自己制造一輛。
艾伯哈德沒有從頭開始制造整個汽車及其所有系統(tǒng)，而是利用外包，這使得各種元件很容易獲得。在獲得 6000 萬美元的投資資金（其中包括來自PayPal聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的超過 3000 萬美元）后，新公司選擇了英國蓮花公司的設(shè)計。
特斯拉與蓮花的合作關(guān)系進(jìn)展順利有幾個原因。路特斯位于英國赫塞爾的工廠非常適合小批量生產(chǎn)汽車。這使得特斯拉基本上可以按訂單生產(chǎn)汽車，而不是生產(chǎn)數(shù)千輛汽車并花錢儲存積壓的庫存。此外，特斯拉 Roadster 是基于 Lotus Elise 打造的——它們表面上看起來很相似，并且具有相同的基本底盤（盡管 Roadster 的底盤經(jīng)過大量修改）和其他部件。這增加了節(jié)省。雖然 Roadster 的大部分零件和系統(tǒng)（例如音響、制動器和電池充電器）都是現(xiàn)成的，但最終組裝是在蓮花工廠進(jìn)行的。
特斯拉聲稱，Roadster 的效率是流行混合動力汽車的兩倍，同時產(chǎn)生的二氧化碳卻是普通混合動力汽車的三分之一。
特斯拉的商業(yè)計劃認(rèn)識到創(chuàng)新技術(shù)通常非常昂貴，而且非常富有的人通常是最先采用它的人。一旦價格下降，該技術(shù)就可以進(jìn)入市場。這就是為什么特斯拉的第一款汽車是一款限量生產(chǎn)的高端跑車。然而，特斯拉已將目光投向了 2008 年發(fā)布的四門電動轎車（代號為 White Star）。Roadster 似乎在其有限的生產(chǎn)數(shù)量內(nèi)取得了成功——前 100 輛限量版“Signature Series”Roadster 已售罄，下一批 100 輛已準(zhǔn)備好預(yù)訂。一輛滿載的 Roadster 售價為 100,000 美元，預(yù)訂一輛需要 75,000 美元的首付。
電動汽車可能永遠(yuǎn)比使用內(nèi)燃機(jī)的汽車更貴。當(dāng)您考慮燃料成本和環(huán)境影響時，就會發(fā)現(xiàn)節(jié)省的金額。電動汽車零排放，不會增加污染。駕駛電動汽車一英里的成本只是駕駛汽油動力汽車一英里的一小部分。批評者正確地指出，為電動汽車提供動力的能源仍然來自某個地方——在本例中，是為電網(wǎng)提供能源的發(fā)電廠。將能源從石油轉(zhuǎn)向煤炭并不一定會使能源變得更加清潔。
特斯拉和其他電動汽車支持者回應(yīng)稱，電動汽車效率更高有幾個原因。首先，與數(shù)以百萬計的小型內(nèi)燃機(jī)發(fā)電相比，發(fā)電廠（即使是燃煤發(fā)電廠）發(fā)電效率更高，產(chǎn)生的污染也更少。另外，我們的一些電力來自更清潔的發(fā)電廠，如水力發(fā)電廠、風(fēng)力發(fā)電場和太陽能電池。
在接受Wired.com采訪時，艾伯哈德聲稱一加侖汽油的能量可以驅(qū)動電動汽車行駛 110 英里。比較平均汽油價格和電價，Roadster 可以以一加侖汽油的價格行駛 150 英里。特斯拉報告稱，即使是最環(huán)保的混合動力汽車的效率也是其兩倍。
