途達(dá)安全碰撞測試視頻,途達(dá)安全碰撞測試視頻講解

日前，C-NCAP公布了2018版新規(guī)后首批碰撞試驗(yàn)車型成績，此次試驗(yàn)車型共7款，其中長安睿騁CC和紅旗H5為廠家自主申請車型外，其余5款車型均從市場購買，最終成績以及分析文章如下：

你們要了解：2018版C-NCAP新規(guī)中，評分環(huán)節(jié)與先前相比大為不同，更接近E-NCAP歐洲碰撞評分體系，其中對行人保護(hù)以及車輛安全輔助有了細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)，乘員保護(hù)百分比的權(quán)重依然為主體，但降低至70%，剩下30%分別被行人保護(hù)和主動安全評分，也就是說，主動安全不達(dá)標(biāo)，那基本上就跟五星成績說拜拜，當(dāng)然即便主動安全配備了，乘員保護(hù)分?jǐn)?shù)不高，也會影響整體分?jǐn)?shù)，所以在新版規(guī)則下，五星成績已經(jīng)不怎么好拿了。

試驗(yàn)車型：紅旗H5

廠家是否自主申請：是

碰撞成績：五星

正面100%碰撞難度不大，碰撞速度為50km/h。紅旗H5發(fā)動機(jī)艙采用了潰縮式+發(fā)動機(jī)下沉式設(shè)計(jì)，這也是目前絕大多數(shù)車企采用的車體結(jié)構(gòu)。從隆起的發(fā)動機(jī)蓋來看，車頭應(yīng)力做到了左右均衡，則表明左側(cè)駕駛員位沒有做特殊的加強(qiáng)來應(yīng)對偏置碰撞。車內(nèi)乘員表顯來看，安全帶的限力是有效地，尤其后排假人姿態(tài)保持良好，頭部以及腿部沒有與車內(nèi)部件產(chǎn)生擦碰。前排乘員小腿與車內(nèi)部件擦碰痕跡來看，受傷風(fēng)險系數(shù)并不高。

測試車輛配備了完善的被動安全配置，側(cè)氣簾與前排側(cè)氣囊均有配置，在撞擊后順利彈出，有效地起到了保護(hù)。在2018版新規(guī)中，碰撞移動車質(zhì)量提升至1400kg，在50公里時速下，撞擊后車門可清晰看到防撞鋼梁的痕跡。前門采用單輻鋼板式防撞鋼梁，后門則采用了雙段管狀防撞鋼梁，內(nèi)飾部件沒有在撞擊中出現(xiàn)開裂，零部件飛濺現(xiàn)象，整體表現(xiàn)還是不錯的。

正面40%偏置碰撞速度為64km/h，前文角師傅已說，紅旗H5發(fā)動機(jī)艙采用潰縮式設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)艙主體框架設(shè)計(jì)有充分的吸能褶皺區(qū)域，所以碰撞后會出現(xiàn)所謂“極慘”的視覺效果，充分的吸能設(shè)計(jì)讓撞擊力沒有作用到A柱。車內(nèi)乘員方面，前排表現(xiàn)尚可，但后排表現(xiàn)就不太盡如人意。后排假人姿態(tài)出現(xiàn)了位移，并且車頂出現(xiàn)了假人頭部擦碰的痕跡，而且痕跡很足很深，則表明安全帶在碰撞過程中沒有出現(xiàn)很好的束縛力。角師傅在官網(wǎng)車型配置單看到，紅旗H5后排安全帶沒有限力裝置，所以高速碰撞假人出現(xiàn)位移也是情理之中，后排假人受傷風(fēng)險系數(shù)，尤其頭部部位極高，希望引起廠商重視。

角師傅總結(jié)：紅旗H5是款不錯的B級車，目前市場銷量也印證了這一點(diǎn)，整體安全素質(zhì)不差。但也有一些小細(xì)節(jié)須待改進(jìn)，譬如說后排安全帶限力器，這并不是什么高科技配置，但很多廠商為了節(jié)約成本而沒有裝配。從官網(wǎng)配置單來看，紅旗H5低配車型為了降成本，安全帶限力器沒有配備鎖止功能，高速碰撞中可能會出現(xiàn)束縛力不足現(xiàn)象，現(xiàn)實(shí)生活中駕乘人員很有可能在碰撞中被安全氣囊所擊暈，而后排安全帶更是連限力器都沒有配備，那么最后一道安全屏障還是最初級狀態(tài)，隨著車輛速度的提升，其安全保障系數(shù)會逐步降低，可以看到相對速度64km/h情況下，安全帶已經(jīng)基本上對后排假人束縛力度很小了，假人在后排中出現(xiàn)慣性位移，現(xiàn)實(shí)生活中，后排乘員受傷風(fēng)險極高。

試驗(yàn)車型：日產(chǎn)途達(dá)

廠家是否自主申請：否

碰撞成績：五星

正面100%碰撞試驗(yàn)難度相對較小，碰撞速度為50km/h，對于具備大梁非承載式車身的途達(dá)來說，輕松應(yīng)對，開玩笑的說，墻不到都算輸。先前實(shí)驗(yàn)室也錯過非承載式車身設(shè)計(jì)的SUV，那就是大通D90，兩款車表現(xiàn)非常相似。從車頭撞擊的左右受力分布看，途達(dá)做到了均衡，但有一點(diǎn)，在碰撞沖擊過程中，右側(cè)側(cè)氣簾與前排腰部氣囊彈出，而左側(cè)沒有反應(yīng)，這就比較奇怪了。一些其他車型在做這類試驗(yàn)中，要不氣簾不做聯(lián)動爆開，要不就左右全部爆開，而途達(dá)這單側(cè)爆開還是第一次見，難道說是碰撞沖擊通過大梁共振影響了氣囊傳感器？只是猜測，不得而知，希望廠商工程人員能在文章下方評論區(qū)解讀一下……

在2018款新規(guī)中，移動車質(zhì)量提升至1.4噸，模擬一臺B級車，碰撞速度依然為50km/h。途達(dá)車身高度起到了一定的保護(hù)作用，而且前后門設(shè)計(jì)了非常粗的防撞鋼梁，途達(dá)離地間隙達(dá)到了220mm，這是底盤下方最低點(diǎn)的數(shù)值，而側(cè)門腳踏的高度超過這一數(shù)值，在側(cè)踏后方便是途達(dá)的大梁，所以在面對B級車的沖擊，同樣起到了保護(hù)作用，可以看到，車門撞擊后侵入效果非常小，加之側(cè)氣簾與腰部氣囊的保護(hù)，乘員安全系數(shù)非常高。

正面40%偏置碰撞下，碰撞速度提升至64km/h。途達(dá)的前保險杠直接固定在了大梁上，所以安全性真的無懈可擊。車頭內(nèi)部吸能區(qū)設(shè)計(jì)的很合理，而且發(fā)動機(jī)、方向機(jī)都采用了潰縮式設(shè)計(jì)，避震系統(tǒng)亦是如此。與正面100%碰撞測試一樣，途達(dá)依舊是單側(cè)氣簾與腰部氣囊彈出，不過這次相對來說比正面100%碰撞設(shè)計(jì)合理，畢竟撞擊點(diǎn)在左側(cè)，碰撞后，車輛會想右側(cè)甩，側(cè)氣簾與側(cè)氣囊爆開可以有效地防止側(cè)面被二次撞擊對乘員的傷害。不過，這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)很有特點(diǎn)，難道說另一面不聯(lián)動爆開是為了給車主省錢？畢竟氣囊維修費(fèi)用不便宜。

角師傅點(diǎn)評：大梁SUV在碰撞中的確占有一定的優(yōu)勢，粗壯的大梁從這頭貫穿至車尾，并且在乘員艙底部還有梯形加強(qiáng)件作為連接，剛性十足。大梁SUV在撞擊后，除了車頭吸能區(qū)吸收動能外，其實(shí)有一部分動能會隨著大梁傳遞到駕駛艙中，雖說力不是致命的，但也會讓或多或少有所影響，其中正面100%碰撞中“詭異”的單側(cè)氣簾氣囊彈出就是最好的例子。途達(dá)在被動安全方面對駕駛者起到了無微不至的照顧，氣簾、腰部氣囊甚至還有膝部氣囊，很明顯就是讓駕駛者能安心的玩越野，同時告誡乘坐者，在極度越野情況下，最好下車不要隨車前行……（捂臉笑ing）

試驗(yàn)車型：帝豪GL

廠家是否自主申請：否

碰撞成績：四星

2018版碰撞規(guī)則中，正面100%碰撞速度為50km/h，正面沖擊情況下車頭吸能區(qū)域設(shè)計(jì)合理，一般都能招架住。發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，帝豪GL采用了雙縱梁設(shè)計(jì)，除了支撐車頭防撞鋼梁外，在輪眉上方設(shè)計(jì)有非常短的一個輔助縱梁來吸收剩余部分的碰撞動能，這對于保護(hù)駕駛艙起到了至關(guān)重要的作用。車內(nèi)方面，乘員肢體與車體內(nèi)部有明顯的擦碰痕跡，前排主副駕駛腿部痕跡較為明顯，表明存在較高的受傷風(fēng)險，后排左側(cè)成人也是如此，頭部與車頂有觸碰，膝蓋與前排座椅靠背有觸碰，受傷風(fēng)險較高。右側(cè)嬰兒安全座椅固定緊固沒問題。

2018版碰撞規(guī)則中，側(cè)面碰撞速度為50km/h，移動車質(zhì)量提升至1400kg。帝豪GL前后車門均配有管狀防撞鋼梁，碰撞后形態(tài)清晰可見。如果你關(guān)注過帝豪GL，在2017年10月份，吉利用兩臺帝豪GL做過側(cè)面垂直碰撞試驗(yàn)，其當(dāng)時碰撞后表現(xiàn)的姿態(tài)與此次試驗(yàn)基本相同。試驗(yàn)車型為1.4T 自動精英智聯(lián)型，前排乘員會有腰部氣囊保護(hù)，后排乘員無保護(hù)。而當(dāng)時做垂直試驗(yàn)的車型為高配車型，是有側(cè)氣簾保護(hù)的，所以兩者碰撞差異在一定程度上還是有的。

2018款碰撞規(guī)則中，碰撞速度為64km/h，正如先前角師傅所說，帝豪GL輪眉處的二道縱梁起到了極大的緩沖作用，在時速64km的碰撞速度下，二道縱梁幾乎消失殆盡，即便如此，車體主框架包含A柱與B柱頂端都出現(xiàn)了輕微的褶皺現(xiàn)象，表明有輕微變形痕跡。不過，這沒有影響主駕駛一側(cè)車門的開啟，并不影響實(shí)際救援。內(nèi)部乘員姿態(tài)都不錯，而且身體與車體內(nèi)部接觸點(diǎn)位很少，但副駕駛乘員右側(cè)腿部還是存在較高的受傷風(fēng)險。

角師傅點(diǎn)評：帝豪GL此次碰撞試驗(yàn)中，車體主安全框架還是經(jīng)受住了考驗(yàn)，得益于雙縱梁的設(shè)計(jì)，在鋼材強(qiáng)度方面，駕駛艙框架強(qiáng)度需改進(jìn)，A柱出現(xiàn)了輕微變形的痕跡，難免會讓消費(fèi)者對此有所擔(dān)心。雖然，這不算作碰撞分?jǐn)?shù)考量范圍內(nèi)，但也為主機(jī)廠提了個醒。其他方面，包括乘員碰撞后的姿態(tài)與車體內(nèi)部的觸碰點(diǎn)位其實(shí)還是存在一定的受傷風(fēng)險。

試驗(yàn)車型：昌河A6

廠家是否自主申請：否

碰撞成績：兩星

正面100%碰撞試驗(yàn)難度相對較低，碰撞速度為50km/h。昌河A6車頭安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒有出現(xiàn)致命問題，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。前保險杠前部配有黑色泡沫，主要在于行人保護(hù)，所以昌河A6關(guān)于行人保護(hù)分?jǐn)?shù)也值得關(guān)注。車內(nèi)方面，乘員假人姿態(tài)以及腿部與車體內(nèi)部的觸碰點(diǎn)位來看，無論是安全帶束縛力度，還是有效保護(hù)環(huán)節(jié)都中規(guī)中距，沒有什么太多致命問題出現(xiàn)。不過，副駕駛手套箱艙門在碰撞中脫落，在實(shí)際碰撞中，車內(nèi)零部件的脫落均會對乘員產(chǎn)生潛在傷害，這一點(diǎn)值得關(guān)注。

在2018版碰撞規(guī)則中，碰撞移動車質(zhì)量提升至1400kg，碰撞速度仍為50km/h。昌河A6側(cè)面車門防撞鋼梁清晰可見，但后門防撞鋼梁防護(hù)點(diǎn)位過低，可以看到后門碰撞內(nèi)侵相比較前門更為嚴(yán)重，此外，車內(nèi)防護(hù)方面，側(cè)氣囊與氣簾均沒有配備，乘員受傷風(fēng)險系數(shù)較高。

正面40%碰撞測試最考驗(yàn)車體安全結(jié)構(gòu)，以及主框架剛性，碰撞速度提升至64km/h。角師傅沒有在官網(wǎng)上查到昌河A6的A柱剛性系數(shù)，此外，北汽昌河也沒有在官網(wǎng)中對其A6產(chǎn)品車體框架安全性進(jìn)行宣傳。從試驗(yàn)角度來看，A柱還是承受住了64km/h時速的撞擊力度，車頭吸能區(qū)幾乎消失殆盡。車內(nèi)方面，駕乘人員姿態(tài)保持不錯。不過，后排假人在車輛碰撞中頭部與車內(nèi)頂部出現(xiàn)擦碰，會有潛在受傷風(fēng)險存在。

角師傅總結(jié)：昌河A6的整體碰撞表現(xiàn)不能說有多亮眼，但也算在合理范疇內(nèi)，車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面沒有大問題，但是被動安全配置略低，與自身的價格不太相符。畢竟如今這個7-10萬元家轎中級別中，注重安全配置的產(chǎn)品也有很多，而大多數(shù)消費(fèi)者在選車時也開始重視汽車安全配置，這一點(diǎn)昌河A6做得不太好，希望未來的產(chǎn)品能對安全配置進(jìn)行重視。

試驗(yàn)車型：北汽EX360

廠家是否自主申請：否

碰撞成績：兩星

2018版規(guī)則正面100%碰撞速度為50km，試驗(yàn)難度較低，如果車頭吸能區(qū)域做得充分，基本上不會對乘員艙框架構(gòu)成威脅。北汽EX360相比較傳統(tǒng)汽油車，在發(fā)動機(jī)艙構(gòu)造方面有所差異，因?yàn)闆]有發(fā)動機(jī)與變速箱的存在，艙內(nèi)連接部件相對較少，這就必須要求車頭吸能區(qū)域設(shè)計(jì)合理，且剛性硬度較高，才能在沖擊緩沖下減輕對乘員艙的威脅。從碰撞后姿態(tài)來看，EX360確實(shí)采用了電機(jī)下沉，轉(zhuǎn)向柱潰縮技術(shù)，但車頭彎折姿態(tài)有些夸張，這屬于正常現(xiàn)象。乘員艙內(nèi)部，前排乘員主副駕駛腿部與車體觸碰顏色較深，說明受傷風(fēng)險系數(shù)較高，后排假人安全帶約束有效，姿態(tài)不錯，受傷系數(shù)較小。

2018版規(guī)則中，移動車質(zhì)量從950kg提升至1400kg，碰撞速度50km/h。由于試驗(yàn)車型配置沒有側(cè)氣囊與氣簾，所以側(cè)面撞擊下乘員得不到相應(yīng)的安全防護(hù)。側(cè)面撞擊后，車門內(nèi)凹非常明顯，雖然可以清晰看到車門防撞鋼梁，但B柱剛性強(qiáng)度似乎弱了一些，過多的內(nèi)凹會對乘員艙造成侵入，撞擊力會反射到乘員身上，從視頻中可以看到，雖然前排假人頭部未與車內(nèi)觸碰，但慣性產(chǎn)生的90度彎折則表明碰撞中乘員脖頸部位受傷風(fēng)險極高。

正面40%碰撞速度提升至64km/h，前文角師傅提到了EX360車頭剛性的問題，在40%偏置碰撞中可以看到，車頭縱梁其實(shí)沒有起到很好的保護(hù)作用，在碰撞中整體歪向了一邊，輪眉上方的緩沖區(qū)域設(shè)計(jì)較短，所以在碰撞中作用力直接傳遞到A柱區(qū)域，好在輪胎起到了一部分緩沖，同時A柱剛性強(qiáng)度還算可以，駕駛員一側(cè)車門可輕松開啟。不過A柱還是有輕微變形，并且輪轂在沖擊力作用下擠壓防火板導(dǎo)致乘員艙腿部碰撞侵入較多，可以看到駕駛員腿部已經(jīng)呈現(xiàn)非正常狀態(tài)，而且與車內(nèi)觸碰痕跡非常明顯，則表明受傷風(fēng)險系數(shù)極高。副駕駛腿部以及后排乘員姿態(tài)都表現(xiàn)的相對較好。

角師傅點(diǎn)評：EX360是2018碰撞新規(guī)后的第二款新能源車型，第一款云度π3表現(xiàn)不太令人滿意，但從EX360的整體表現(xiàn)來看，還算好一些，而且EX360的價格也要比云度π3更為便宜。如果能將安全氣囊個數(shù)下放，中配也配備6氣囊就更好了。此外，整車鋼材質(zhì)用料剛性有待提升，車頭吸能區(qū)域設(shè)計(jì)并不太合理，B柱剛性也不太令人信服，EX360在去掉電池組成本之后，希望廠商對安全方面成本再投入一些，畢竟你們做的產(chǎn)品不是低速電動車（老年代步車）……

試驗(yàn)車型：云度π3

廠家是否自主申請：否

碰撞成績：兩星

碰撞試驗(yàn)速度為50km/h，正面100%碰撞試驗(yàn)難度較小，大部分撞擊力會被車頭吸能區(qū)平攤吸收，但有一點(diǎn)看客們要知曉，與傳統(tǒng)汽油車不同的是，車頭艙內(nèi)放置的是電機(jī)，電控系統(tǒng)，在面對撞擊應(yīng)力方面，如果縱梁強(qiáng)度不夠的話，撞擊侵入到駕駛艙內(nèi)部的概率是大事件，這就要求車身主框架的鋼材強(qiáng)度一定要高。此外，電動車車體主框架不僅承擔(dān)著保護(hù)駕乘人員安全，同時還要穩(wěn)固且保護(hù)下方電池組，避免在碰撞中短路繼而起火。云度π3車頭可以看到吸能區(qū)已經(jīng)吸收了絕大部分動能，前排乘員腿部與車體有非常明顯擦碰痕跡，表明會有潛在受傷風(fēng)險可能性，后排假人姿態(tài)保持不錯，身體沒有與車頂、前排座椅發(fā)生觸碰，表明安全帶束縛力度還不錯。

新版規(guī)則中，移動車質(zhì)量提升至1400kg，模擬的是一臺中型車，碰撞速度依舊為50km/h。由于云度π3定義為小型SUV，因此撞擊后車窗沒有破碎。這樣減少了乘員二次受傷風(fēng)險。車門上的防撞鋼梁清晰可見，前排側(cè)氣囊順利彈出，后排乘員手臂與車門有輕微觸碰，前后排乘員頭部均沒有與車內(nèi)發(fā)生觸碰。

該項(xiàng)碰撞測試速度提升至64km/h，正如第一天角師傅的擔(dān)心，云度π3車頭吸能區(qū)縱梁鋼材強(qiáng)度不夠，而且車體主框架鋼材強(qiáng)度也差強(qiáng)人意，在撞擊后，A柱出現(xiàn)非常嚴(yán)重的形變，并且主駕駛側(cè)門已無法開啟，加大了駕駛員救援難度。因?yàn)檐囬T無法開啟，腿部碰撞情況無法知曉，但情況不容樂觀。副駕駛一側(cè)乘員腿部與車內(nèi)觸碰明顯，表明前排乘員腿部受傷風(fēng)險系數(shù)極大。后排乘員沒有與車內(nèi)發(fā)生觸碰，安全帶束縛力度有效。底盤電池組沒有在碰撞中受損。

角師傅點(diǎn)評：測試的這款云度π3補(bǔ)貼后的價格也要超過12萬元，主被動安全方面配置還算可以，但亮點(diǎn)不足。重要的是，車體框架剛性問題讓人感到?jīng)]有安全感。云度π3采用了寧德時代鋰電池組，成本把控是云度汽車要面臨的問題，如何權(quán)衡電池、電機(jī)、電控以及車體框架剛性等環(huán)節(jié)的平衡點(diǎn)，云度汽車要走的路還很長。就目前來看，云度汽車面臨的首要問題便是車體安全，希望對選購云度產(chǎn)品的消費(fèi)者的安全負(fù)責(zé)。

總結(jié)：有看客可能看到，文章中沒有長安睿騁CC的碰撞解析，睿騁CC作為新版規(guī)則實(shí)施后首款試驗(yàn)新車，廠家邀請了眾多媒體在試驗(yàn)場牌照，角師傅媒體證件沒能在碰撞試驗(yàn)前審批下來，所以睿騁CC的試驗(yàn)解析無法呈現(xiàn)給大家。此外，新版規(guī)則中還對新能源車型進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，結(jié)果并不理想，兩款車型碰撞分?jǐn)?shù)均為兩星。