天籟異響 咯吱咯吱_天籟行駛中咯吱咯吱響
今天，我們聊一聊3月12日剛剛上市的2021款馬自達(dá)阿特茲。
2020年是一個(gè)很神奇的年份，只要是姓馬的，好像都會(huì)遇到點(diǎn)事兒，比如馬云、馬化騰、馬斯克、馬保國(guó)……以及馬自達(dá)，很多男同胞也會(huì)感慨，他們最討厭的其實(shí)是馬賽克，因?yàn)樽璧K了他們探索人類的奧秘。
馬自達(dá)在2020年上半年遇到的“異響門”，導(dǎo)致銷量下滑嚴(yán)重，本來(lái)月銷還能有4000多臺(tái)，后來(lái)最差的一個(gè)月銷量只有600多臺(tái)。
那么，到了今天這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我們買到的2021款阿特茲，還會(huì)異響嗎？這個(gè)異響問(wèn)題到底是什么原因?qū)е碌模?021款阿特茲到底是否值得入手？
今天就和大家一起來(lái)討論一下。
2021款與之前的2020款有什么區(qū)別？
我相信，很多想買阿特茲的朋友，肯定很糾結(jié)阿特茲的異響問(wèn)題。
咱們先明確一點(diǎn)，2021款的阿特茲，已經(jīng)換到了一汽馬自達(dá)的新工廠生產(chǎn)，采用全新的生產(chǎn)工藝和制造裝備，而且，因?yàn)橹爱愴戦T事件對(duì)于馬自達(dá)品牌影響極大，所以馬自達(dá)內(nèi)部從上到下都很重視，一汽馬自達(dá)后來(lái)聯(lián)合日本馬自達(dá)蔚山工廠，對(duì)2021款阿特茲進(jìn)行聯(lián)合測(cè)試，一汽馬自達(dá)用盲選、抽檢的方式隨機(jī)檢驗(yàn)從生產(chǎn)線上下來(lái)的新車，對(duì)整車靜音效果進(jìn)行評(píng)測(cè)。
之前有網(wǎng)友看到，已經(jīng)有4S店承諾，只要2021年8月31日前出現(xiàn)異響，就全額退換，這個(gè)條款還是挺讓我震撼的，如果當(dāng)年奔馳如果也有這個(gè)條款的換，我肯定義無(wú)反顧的退了它。
中國(guó)有句古話，叫做“禍兮福所倚，福兮禍所伏”，也正式由于這次異響門，曾經(jīng)主打價(jià)值營(yíng)銷的馬自達(dá)，一直守著高價(jià)不給優(yōu)惠，現(xiàn)如今也開(kāi)始大幅優(yōu)惠來(lái)?yè)Q取銷量，目前阿特茲終端優(yōu)惠都在4萬(wàn)上下，2.5排量落地都不到20萬(wàn)，還是那句話：只有賣不出去的價(jià)格，沒(méi)有賣不出去的車。
現(xiàn)在的2021款，相比于之前的2020款阿特茲，其實(shí)只是一次年度小改款，或者換句話說(shuō)，只是一次增配，官方指導(dǎo)價(jià)17.58-23.98萬(wàn)，一分錢都沒(méi)有變，其中，2.0L車型有三款配置：藍(lán)天時(shí)尚版（17.58萬(wàn)）、藍(lán)天豪華版（18.98萬(wàn)）、藍(lán)天尊貴版（19.88萬(wàn)）；2.5L車型也有三款配置：藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版（19.98萬(wàn)）、藍(lán)天尊崇版（21.88萬(wàn)）、藍(lán)天至尊版（23.98萬(wàn)）。
最暢銷的版本，一直是19.98萬(wàn)的2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版，也就是2.5L的入門版，這次標(biāo)配的配置增加，就更加能成為熱銷配置；其次，2.0L藍(lán)天豪華版也很受歡迎，不追求動(dòng)力，但追求配置豐富的，可以選這個(gè)配置；如果動(dòng)力和配置都要合適，那就選擇21.88萬(wàn)的藍(lán)天尊崇版……阿特茲，基本上就看這三個(gè)版本。
由于是小改款，所以整臺(tái)車在外觀、內(nèi)飾、三大件也沒(méi)有什么太大的變化，動(dòng)力總成依然是2.0L和2.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6擋手自一體變速箱。
這次最肉眼可見(jiàn)的改變還是在配置上，尤其是中高配的主動(dòng)安全配置：360°全景影像在2021款上，除了最低配的藍(lán)天時(shí)尚版以外全系標(biāo)配，而同樣的配置在之前的2020款上，只有次頂配、頂配和紀(jì)念款才有。
在此基礎(chǔ)上，2.0L藍(lán)天豪華版和2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版增配了并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警；2.0L藍(lán)天尊貴版和2.5L藍(lán)天尊崇版增配了車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航，同時(shí)2.0L藍(lán)天尊貴版還另增配了一個(gè)HUD抬頭顯示。
總之，阿特茲還是那個(gè)阿特茲。
創(chuàng)馳藍(lán)天真的厲害嗎？
既然聊到了馬自達(dá)，那自然不得不提一個(gè)關(guān)鍵性的名詞“創(chuàng)馳藍(lán)天”，很多人都以為創(chuàng)馳藍(lán)天是那套發(fā)動(dòng)機(jī)的名字，如果這么去理解，那就只能說(shuō)“小了，格局小了”。
在我看來(lái)，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天的優(yōu)勢(shì)主要有三個(gè)地方：
第一，是創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)。
我們都知道，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)是業(yè)內(nèi)效率最高的民用四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之一，諸如“4-2-1排氣”，“高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)”、“凹孔活塞”……這些專業(yè)名詞，我們暫且不提，因?yàn)榻忉屍饋?lái)有點(diǎn)枯燥，主要特點(diǎn)和效果就是，在運(yùn)用了這些技術(shù)和設(shè)計(jì)之后，能夠在兼顧油耗、動(dòng)力、低扭表現(xiàn)的同時(shí)，還保留了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力線性輸出。
第二，是這套6AT變速箱。
這套創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱，依靠小型液力變矩器加上多片式大范圍鎖止離合器，再配上馬自達(dá)一貫的優(yōu)秀調(diào)教，使得這套變速箱的換擋邏輯很聰明，這也得益于馬自達(dá)這么多年的調(diào)教經(jīng)驗(yàn)，最終得到的效果，就是有超快的換擋速度、超越手動(dòng)擋的傳動(dòng)效率、在一定范圍內(nèi)盡可能的省油，以及較低的頓挫感。
我之前看網(wǎng)上有人說(shuō)這套6AT是愛(ài)信的特供版本，因?yàn)楹芏嗳擞X(jué)得這套變速箱在整體結(jié)構(gòu)布局上，跟愛(ài)信的縱置6AT（代號(hào)A761E）有很多相似之處，在這里也是要解釋一下，馬自達(dá)這顆橫置6AT變速箱，其實(shí)和愛(ài)信的那顆縱置6AT（代號(hào)A761E）是兩回事兒，因?yàn)樵谡w機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)上就不是一個(gè)路子，并且在變速箱的生產(chǎn)方面，也不是馬自達(dá)去找愛(ài)信做代工的，因?yàn)轳R自達(dá)在泰國(guó)春武里和日本防府擁有兩個(gè)變速器工廠，專門就用來(lái)干這事兒。
當(dāng)然，這不是說(shuō)馬自達(dá)沒(méi)有用愛(ài)信6AT的車，比如馬自達(dá)旗下的MX5，由于是縱置后驅(qū)的小跑車，馬自達(dá)自己也沒(méi)有能力去單獨(dú)為這一款車進(jìn)行變速箱的開(kāi)發(fā)，所以用的是愛(ài)信縱置6AT變速箱，但是馬自達(dá)針對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了一些調(diào)教，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，MX5這臺(tái)車雖然動(dòng)力不強(qiáng)，但是非常的好開(kāi)。
第三，是創(chuàng)馳藍(lán)天的車身。
關(guān)于“輕量化設(shè)計(jì)”、“安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”、“高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用”……這些都不用多提，很多人已經(jīng)很熟悉了，這些帶來(lái)的結(jié)果，就是所有采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的馬自達(dá)車輛，包括昂克賽拉、阿特茲、CX-5……全都拿到了美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)最頂級(jí)的安全評(píng)級(jí)“TSP+”，而且這三款車是從2013年開(kāi)始連續(xù)獲得好評(píng)，只有2013款的CX-5，因?yàn)樾〗嵌绕门鲎驳玫組級(jí)評(píng)價(jià)，整體評(píng)分是“TSP”，沒(méi)有拿到“TSP+”，此后的新款解決了這個(gè)問(wèn)題。
但是，國(guó)產(chǎn)的阿特茲在之前中保研所公布的新一輪碰撞測(cè)試成績(jī)中，在正面25%偏置碰撞測(cè)試的時(shí)候，阿特茲方向盤橫移過(guò)度，使得正面氣囊沒(méi)有起到絕對(duì)保護(hù)作用，側(cè)氣囊的有限保護(hù)作用不大，安全帶也沒(méi)有起到足夠的約束作用，使得假人前傾過(guò)度，并且阿特茲的A柱發(fā)生了彎折，車身形變甚至傳遞到了車尾……所以，如果2021款阿特茲不能拿出足夠的證據(jù)或者測(cè)試成績(jī)來(lái)表明自己在安全性上進(jìn)行了改善、提升，那么所謂的“安全性”在消費(fèi)者眼里似乎更像是吹牛X。
歸根結(jié)底，創(chuàng)馳藍(lán)天是馬自達(dá)對(duì)他們最新一代技術(shù)的總稱，馬自達(dá)在當(dāng)年對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身、底盤進(jìn)行了全面革新，似乎一切比之前的馬自達(dá)都要好，但是，也只是比之前的馬自達(dá)更好。
現(xiàn)在已經(jīng)是2021年了，汽車市場(chǎng)一直處于不斷的變化之中，其他廠家也會(huì)隨著時(shí)代的發(fā)展，不斷推出新的技術(shù)和新的概念，而馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)擺在幾年以前，還有人會(huì)去買賬，而現(xiàn)在這套技術(shù)給我感覺(jué)更像是一塊遮羞布，遮住了這套老舊的技術(shù)，還有羸弱的動(dòng)力總成，并且這套技術(shù)馬自達(dá)還會(huì)繼續(xù)用多久，這一點(diǎn)其實(shí)是要打個(gè)問(wèn)號(hào)的。
而且，馬自達(dá)一直在強(qiáng)調(diào)自己車輛的運(yùn)動(dòng)性，但是，在沒(méi)有足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的前提下，一味突出車輛的操控性，總有一種“顧左右而言他”的味道在里面，并且現(xiàn)在的渦輪車越來(lái)越好開(kāi)，動(dòng)力調(diào)的越來(lái)越高，變速箱越來(lái)越聰明，以至于在同樣的動(dòng)力級(jí)別下，渦輪車的爆發(fā)力就跟打了雞血一樣，而阿特茲即使是2.5L版本的車型，192馬力/252牛米的機(jī)頭數(shù)據(jù)也只是堪堪夠用，更不用說(shuō)后期難以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力升級(jí)這個(gè)老問(wèn)題了。
而針對(duì)阿特茲的動(dòng)力提升，目前比較主流的方法也只是加裝機(jī)械增壓套件，升級(jí)后的機(jī)頭數(shù)據(jù)大約在260馬力/326牛米，配合其它的硬件升級(jí)，百公里加速成績(jī)實(shí)測(cè)下來(lái)基本上就在6.2s左右……相比于同價(jià)位渦輪車的升級(jí)潛力和升級(jí)后的成績(jī)，阿特茲的表現(xiàn)實(shí)在是有些一言難盡。
可能有人會(huì)覺(jué)得，馬自達(dá)這套自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配上6AT變速箱的平順性很好，日常駕駛很得心應(yīng)手，這一點(diǎn)我也承認(rèn)，可是這并不能掩蓋這臺(tái)車跑的不算快的事實(shí)。
什么是GVC技術(shù)？
說(shuō)到這次新款的阿特茲，我相信很多人都看到了一個(gè)叫“GVC系統(tǒng)”的名詞，其實(shí)這個(gè)東西已經(jīng)不是什么新鮮玩意兒了，在之前的阿特茲上面都有搭載，只不過(guò)這次配備的“GVC系統(tǒng)”又一次升級(jí)，變成了“GVC PLUS系統(tǒng)”。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，過(guò)去的“GVC系統(tǒng)”是一種依據(jù)駕駛員對(duì)方向盤的操控，通過(guò)改變車輛自身的前后加速度抑制車輛側(cè)傾的控制系統(tǒng)，也是馬自達(dá)提出的、世界上首次量產(chǎn)化的加速度矢量控制系統(tǒng)。
在一般常用的工況下，“GVC系統(tǒng)”依靠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的控制，使車身側(cè)傾和前傾得到抑制，車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，并且“GVC系統(tǒng)”能夠在各種各樣的常用工況下，減少無(wú)效的方向盤操作，讓駕駛員對(duì)車輛的控制更有信心。
當(dāng)然，這套“GVC系統(tǒng)”的本質(zhì)，還是為了提升車輛的極限操控性能，目前新款車型配備的“GVC PLUS系統(tǒng)”，是針對(duì)過(guò)去的“GVC系統(tǒng)”，在性能上又進(jìn)行了一些提升，但是由于這套系統(tǒng)屬于無(wú)感系統(tǒng)，只有在高速過(guò)彎、繞樁（麋鹿測(cè)試）等工況下才能體會(huì)到，正常駕駛是感覺(jué)不到它的存在的。
綜合而言，馬自達(dá)的“GVC系統(tǒng)”是一個(gè)很良心的產(chǎn)品，技術(shù)含量也比較高，同級(jí)別幾乎沒(méi)有車型有類似的技術(shù)，和這套系統(tǒng)相類似的，我認(rèn)為是保時(shí)捷的PDCC系統(tǒng)（動(dòng)態(tài)底盤控制），只不過(guò)保時(shí)捷由于定位和價(jià)格擺在這兒，所以會(huì)比馬自達(dá)多出一套主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿。
阿特茲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們
我們都知道，馬自達(dá)一直走的都是“小而美”的路線，這次參加活動(dòng)時(shí)，廠家的一句話還是挺有意思的：“大企業(yè)需要面面俱到，馬自達(dá)這樣的小企業(yè)，需要特點(diǎn)鮮明。”
所以，包括阿特茲在內(nèi)所有馬自達(dá)的車，其實(shí)都在走運(yùn)動(dòng)路線。
那么，同樣走運(yùn)動(dòng)路線的B級(jí)車還有哪些？首先我們可以排除雅閣、凱美瑞、邁騰這些永遠(yuǎn)是屬于“主流消費(fèi)者”的車，剩下運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)鮮明的，我第一個(gè)想到的是別克君威（18.88-24.98萬(wàn)）。
別克君威一直通過(guò)“小一號(hào)”的尺寸和更加運(yùn)動(dòng)的定位，來(lái)與自家同是B級(jí)車陣營(yíng)的君越區(qū)分，對(duì)于別克來(lái)說(shuō)，君越是為了滿足主流消費(fèi)者，而君威則是明目張膽去玩運(yùn)動(dòng)。
而反觀現(xiàn)在2.0T的君威，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)從原先261馬力/350牛米的LTG機(jī)頭，換成了現(xiàn)在237馬力/350牛米的LSY機(jī)頭，但是破百成績(jī)幾乎沒(méi)變，依然是7秒出頭的水平，甚至有實(shí)測(cè)跑到了6.5秒，比實(shí)測(cè)8秒開(kāi)外的2.5L阿特茲要快整整一個(gè)量級(jí)還不止，而動(dòng)力對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)的人來(lái)說(shuō)，零百加速是最肉眼可見(jiàn)，也是最容易感知的東西，所以君威同級(jí)別絕對(duì)領(lǐng)先的動(dòng)力，也幫助這臺(tái)車吸了不少粉絲。
同時(shí)，君威還有運(yùn)動(dòng)更加徹底化的兩款GS版本，尤其是24.98萬(wàn)的尊貴型，直接配上了Brembo四活塞卡鉗、一體式運(yùn)動(dòng)座椅、CDC可調(diào)軟硬懸架……花樣很多，配置也很厚道，結(jié)合市場(chǎng)終端4-5萬(wàn)的優(yōu)惠，落地價(jià)其實(shí)并沒(méi)有和2.5L的阿特茲相差多少。
所以，2.0T的君威和君威GS，可以說(shuō)是2.5L阿特茲的強(qiáng)勁對(duì)手，在動(dòng)力上，君威幾乎做到了完勝，而且實(shí)際上的操控性，也沒(méi)有輸給阿特茲太多，至于1.5T的君威和2.0L的阿特茲，那就看心情去選吧，君威的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不在，但阿特茲的操控還是不變的。
再一個(gè)，就是采用同樣動(dòng)力總成、但價(jià)格更加便宜的雪佛蘭邁銳寶XL（16.49-21.99萬(wàn)）。
邁銳寶的動(dòng)力可以參考同根同源的君威，無(wú)論是1.5T還是2.0T的車型，用的都是一樣的東西，并且和君威出了GS版本一樣，邁銳寶XL也出了Redline版本，三款2.0T的配置全部屬于這個(gè)版本，只是Redline的花樣可沒(méi)有君威GS那么多，什么卡鉗、座椅、CDC懸架都沒(méi)有，更多的是外觀和內(nèi)飾看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)。
這幾年，雪佛蘭這個(gè)牌子不斷的被邊緣化，但好處就是優(yōu)惠不斷加大。
以次頂配的2.0T自動(dòng)銳聯(lián)版為例，指導(dǎo)價(jià)20.49萬(wàn)，優(yōu)惠行情5萬(wàn)左右，實(shí)際落地也不過(guò)17萬(wàn)多，這價(jià)格幾乎只能買到2.0L的阿特茲，簡(jiǎn)直是年輕人的第一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車。
最后，可能也就剩下一臺(tái)車了，凱迪拉克的CT4（23.97-25.97萬(wàn)）。
凱迪拉克作為豪華品牌，這幾年一手“價(jià)格下沉”加“越級(jí)下探”，搶了不少非豪華品牌的蛋糕。
單就運(yùn)動(dòng)性這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，CT4光是縱置后驅(qū)的布局，就比剛才所有車的底子都要好，雖然2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)是把君威和邁銳寶XL上的那臺(tái)LSY豎過(guò)來(lái)放，但想想自家的老大哥CT5和CT6，同樣也是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎也就釋懷了。
但是，CT4的變速箱可不像老大哥們那樣換成了10AT，而是繼續(xù)沿用了“神車”ATS-L和老款CT6上的那臺(tái)8AT，雖然總體表現(xiàn)也還可以，但有一種清庫(kù)存的嫌疑在里面。
相比之下，其實(shí)CT4與阿特茲、君威、邁銳寶等車型并沒(méi)有可比性，因?yàn)椴徽撌呛篁?qū)車的屬性，還是這臺(tái)車本身的性能和改裝潛力，都遙遙領(lǐng)先一眾前驅(qū)車，唯一的問(wèn)題，就是CT4的定價(jià)更高、空間更小，但是在絕對(duì)動(dòng)力的面前，似乎也不是什么太大的問(wèn)題，畢竟是最入門的凱迪拉克，而且CT4的主要目的，其實(shí)是去打BBA的入門級(jí)車型，所以這臺(tái)車不能用普通家用車的眼光去看待。
除了這些車以外，標(biāo)致508L（15.97-22.47萬(wàn)）、日產(chǎn)天籟（僅限2.0T車型，21.68-26.98萬(wàn)），也許也能給你點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，尤其是天籟6.9秒破百的數(shù)據(jù)，看上去也是相當(dāng)?shù)轿?，但是天籟的CVT變速箱，拖累了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，加上天籟目前尷尬的定位，想舒舒服服的當(dāng)個(gè)“沙發(fā)”都有難度。
順便說(shuō)個(gè)題外話，最近日產(chǎn)在杭州舉辦了一次100米的加速比賽，能贏過(guò)2.0T天籟的車主，獎(jiǎng)勵(lì)1000元油卡一張，其實(shí)2.0T天籟的動(dòng)力碾壓多數(shù)買菜車不成問(wèn)題，但問(wèn)題出在這次活動(dòng)挑戰(zhàn)的竟然是“所有量產(chǎn)車型”，于是比賽被比亞迪的電動(dòng)和插混車主包場(chǎng)，就連3.9秒破百的漢EV四驅(qū)高性能版也來(lái)了，雙電機(jī)+四驅(qū)的配置，在起步階段就讓天籟吃灰……那么問(wèn)題來(lái)了，這位漢EV的車主打算這么使用這張油卡呢？
阿特茲的賣點(diǎn)是啥？
那么，現(xiàn)在的阿特茲有什么特點(diǎn)或者是賣點(diǎn)，除了老生常談的“創(chuàng)馳藍(lán)天”、“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”、“操控性較好”之外，似乎很難有特別亮眼的配置，甚至可以毫不避諱的說(shuō)，現(xiàn)在阿特茲的產(chǎn)品力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)品。
首先，阿特茲這臺(tái)車自身定位是在運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車這個(gè)分類中，但是相比于其他同樣定位在這個(gè)范疇里的競(jìng)品車輛，阿特茲的動(dòng)力確實(shí)有點(diǎn)慘不忍睹，以至于就會(huì)出現(xiàn)這種畫面：
阿特茲：我操控好。
競(jìng)品：我崩哭你。
阿特茲：我配置高。
競(jìng)品：我崩哭你。
阿特茲：咱們能不能不要說(shuō)崩來(lái)崩去的事兒？
競(jìng)品：你異響。
阿特茲：你還是崩我吧。
在老車主那里，阿特茲的口碑已經(jīng)崩塌過(guò)一次，并且早期上市銷售的時(shí)候，阿特茲也沒(méi)啥優(yōu)惠，雖然可以保持自己的調(diào)性，但這種調(diào)性放在刀兵相見(jiàn)、貼身肉搏的B級(jí)車市場(chǎng)里，結(jié)局一般都不太好，即便后期經(jīng)銷商放出足夠的優(yōu)惠，或者廠家給出極具誠(chéng)意的價(jià)格政策，在錯(cuò)過(guò)了好的時(shí)機(jī)之后，只會(huì)讓人覺(jué)得自己是舉了白旗，同時(shí)也會(huì)給新車型的銷售帶來(lái)一定的影響。
至于很多人吐槽的，說(shuō)馬自達(dá)的空間小和內(nèi)飾不夠豪華，我覺(jué)得有必要給馬自達(dá)來(lái)證明一下。
其實(shí)，這里有個(gè)冷知識(shí)，可以跟大家分享一下，阿特茲其實(shí)比邁騰還要長(zhǎng)5mm，軸距跟雅閣一模一樣，但是阿特茲的后排空間好像跟同級(jí)車型誰(shuí)都比不過(guò)，這是為什么呢？
其實(shí)，這是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的問(wèn)題，或者說(shuō)根本不是什么問(wèn)題，因?yàn)榘⑻仄澮非蟛倏匦赃@一個(gè)指標(biāo)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前軸靠后的位置，引擎艙加長(zhǎng)，駕駛位置靠近車輛中心點(diǎn)，可以讓你在快速變線、劈彎過(guò)程中，感受到駕駛樂(lè)趣，可是，隨之帶來(lái)的就是肉眼可見(jiàn)的后排空間小，但凡阿特茲愿意犧牲一點(diǎn)操控性，后排就可以立刻寬敞許多。
再一個(gè)就是馬自達(dá)的內(nèi)飾，其實(shí)阿特茲在內(nèi)飾上的用料是很不錯(cuò)的，不管是意大利進(jìn)口頭層牛皮包覆的方向盤、NAPPA真皮座椅、進(jìn)口北海道栓木的飾板、進(jìn)口奧司維nu材料的內(nèi)飾包覆……這些其實(shí)都已經(jīng)超越了車輛本身的定位，所以馬自達(dá)內(nèi)飾上的問(wèn)題并不是材料不好，而是這些好東西沒(méi)有那種“看著豪華”的感覺(jué)，相反是一種內(nèi)斂的、類似于侘寂美學(xué)的設(shè)計(jì)，所以這也是為什么很多人覺(jué)得阿特茲的內(nèi)飾不夠豪華。
阿特茲現(xiàn)在還響不響？
關(guān)于阿特茲異響的問(wèn)題，也是很多車主和持幣待購(gòu)的朋友所關(guān)心的重點(diǎn)問(wèn)題。
從去年開(kāi)始，阿特茲的“異響門”開(kāi)始大規(guī)模爆發(fā)，以至于現(xiàn)在翻開(kāi)“車質(zhì)網(wǎng)”的排行榜，時(shí)間限定在最近一年，阿特茲還能以1524起投訴排名第一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)第二名大眾速騰的400起投訴，并且阿特茲的投訴主要集中在2020款的異響上，包括但不限于車內(nèi)異響、車身異響、天窗異響、中控臺(tái)異響……
而關(guān)于之前2020款的異響問(wèn)題，官方的解釋是“電泳漆”的工藝問(wèn)題：在涂裝過(guò)程的電泳程序中，多余的電泳漆液進(jìn)入鋼板夾縫并形成殘?jiān)?，之后由于溫度升高造成殘?jiān)浕?，在顛簸路面于鋼板間產(chǎn)生反復(fù)的粘粘和斷開(kāi)并發(fā)出異響，這與使用環(huán)境的溫度有直接關(guān)系，所有異響多發(fā)于南方高溫地區(qū)。
當(dāng)然，除了電泳漆的說(shuō)法之外，還有車身鈑金存在偏差導(dǎo)致異響的說(shuō)法，但是不論如何，我覺(jué)得都不是由于自身設(shè)計(jì)缺陷引發(fā)的，否則國(guó)外的阿特茲也會(huì)大規(guī)模曝光出類似問(wèn)題，所以問(wèn)題更多是出在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上。
那么，2021款的阿特茲還有這個(gè)問(wèn)題嗎？
有傳聞?wù)f，一汽馬自達(dá)也是想盡了辦法，網(wǎng)傳的一汽馬自達(dá)內(nèi)部資料顯示，2021款阿特茲對(duì)A柱、B柱、大燈、天窗、翼子板等異響高發(fā)區(qū)域，進(jìn)行了加工精度的升級(jí)，據(jù)說(shuō)還將2021款車型搬到了新的生產(chǎn)線上生產(chǎn)，同時(shí)找到日本那里進(jìn)行聯(lián)合測(cè)試，據(jù)說(shuō)測(cè)到現(xiàn)在還沒(méi)發(fā)生什么問(wèn)題。
所以，綜合現(xiàn)有的信息來(lái)判斷，2021款應(yīng)該是在一定程度上緩解了異響的問(wèn)題，但是如果你真的想買阿特茲，我覺(jué)得還是再等一等，至少等個(gè)半年以上，再根據(jù)到時(shí)候的實(shí)際情況來(lái)考慮。
下一代阿特茲會(huì)是什么樣的車？
之前我在網(wǎng)上看到一些關(guān)于下一代阿特茲的訊息，據(jù)說(shuō)要采用新平臺(tái)、縱置后驅(qū)、直列六缸、48V輕混……雖然目前還都是猜測(cè)，但是我還是抱有一定的期待，畢竟在各家車型趨于同質(zhì)化的今天，馬自達(dá)如果真的能像猜測(cè)的那樣造車，甚至把下一代轉(zhuǎn)子也給弄出來(lái)，那就非常有意思了。
不得不說(shuō)，馬自達(dá)非常倔強(qiáng)，在這個(gè)燃油轉(zhuǎn)向電動(dòng)的時(shí)代拐點(diǎn)，特斯拉與眾多新造車勢(shì)力大行其道，許多傳統(tǒng)品牌都加快了電動(dòng)化的進(jìn)程，而馬自達(dá)不僅渦輪化的步伐十分緩慢，他們甚至希望榨干內(nèi)燃機(jī)的最后一絲潛能，盡管先前成功量產(chǎn)了壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，但整體發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)卻差了點(diǎn)意思。
在這次活動(dòng)期間，廠家表示之前阿特茲的定位只是“運(yùn)動(dòng)”，而未來(lái)要向“運(yùn)動(dòng)+豪華”靠攏，而這再一次讓我想到馬自達(dá)的愿景：成為一個(gè)豪華品牌。只是在目前看來(lái)，這種“向上突破”也許只是馬自達(dá)的一廂情愿，畢竟馬自達(dá)現(xiàn)在的品牌力、規(guī)模和產(chǎn)品擺在這里，想成為豪華品牌的難度還是挺大的。
反觀馬自達(dá)本身，這個(gè)品牌雖然一直以來(lái)都不是靠性價(jià)比賣車，但是它和豪華兩個(gè)字的距離其實(shí)更遠(yuǎn)，馬自達(dá)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)主動(dòng)提出豪華品牌戰(zhàn)略，我只能看作是馬自達(dá)沒(méi)有辦法的辦法，畢竟作為一個(gè)小廠，活下去才是首要任務(wù)。
