獵豹和捷豹標(biāo)志圖片-獵豹貴還是捷豹貴

說到車標(biāo)，世界上有很多車企都選擇了動(dòng)物圖案，比如標(biāo)致的獅子標(biāo)、蘭博基尼的壯牛標(biāo)、阿爾法羅密歐的綠蛇標(biāo)、道奇的山羊標(biāo)以及捷豹的獵豹標(biāo)等等，這些車標(biāo)或借助動(dòng)物在自然界的地位、或借助動(dòng)物自身的威猛、速度，總之將動(dòng)物的某些優(yōu)勢(shì)與車輛的特性完美結(jié)合在一起。

除了上面那些動(dòng)物之外，還有一種動(dòng)物不得不提，那就是馬。馬曾是人類重要的交通工具，雖然現(xiàn)在交通工具已經(jīng)變成了工業(yè)化的汽車、火車等，但在動(dòng)力數(shù)值上依然以“馬力”為單位，這也足以證明馬在人類文明中的地位，某種意義上講，馬已經(jīng)成為交通工具的象征，也正是如此，諸如保時(shí)捷、法拉利、福特野馬等都選擇了用駿馬作為自己的logo。

對(duì)于咱們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，顯然駿馬的意義更加不同，馬到成功、萬馬奔騰、一馬當(dāng)先、龍馬精神……中華文化為駿馬賦予了太多美好的寓意。既然國(guó)外車企能將駿馬設(shè)計(jì)成logo，為什么國(guó)內(nèi)車企不這樣做呢？目前國(guó)內(nèi)有兩家自主車企都選擇了將駿馬作為logo的設(shè)計(jì)元素，當(dāng)你看慣了法拉利、保時(shí)捷的躍馬設(shè)計(jì)、福特野馬的奔馬設(shè)計(jì)后，你覺著自主車企的設(shè)計(jì)咋樣呢？

提到國(guó)內(nèi)的馬標(biāo)，首當(dāng)其沖的就是寶駿了，不過嚴(yán)格意義上講，寶駿的logo并沒有將馬的形態(tài)整體展示出來，而是選取了馬頭部分進(jìn)行了藝術(shù)處理，憑借旗下寶駿510、寶駿730等爆款車型，寶駿品牌成為車市上的一道風(fēng)景，其創(chuàng)造的“寶駿速度”更是引發(fā)了全球的矚目。近日，寶駿推出了全新的R平臺(tái)及R平臺(tái)架構(gòu)下的首款車型RS-5，顯然，寶駿依然打著繼續(xù)制造“神車”引領(lǐng)消費(fèi)潮流的算盤。而除了打造爆款車外，寶駿在成本控制方面表現(xiàn)出色，這也是寶駿能夠揮舞價(jià)格大棒沖擊市場(chǎng)的底氣所在。

除了寶駿外，國(guó)內(nèi)另一用駿馬做logo的車企就是漢騰汽車了，作為一家誕生不足三年的新晉車企，漢騰汽車自亮相始便爭(zhēng)議不斷，有人調(diào)侃說漢騰汽車的logo就是菲亞特與法拉利的結(jié)合版，雖然看起來形狀上和菲亞特的logo類似，但漢騰汽車的駿馬設(shè)計(jì)要比法拉利的更加具體。漢騰汽車的前身為江環(huán)汽車，江環(huán)汽車是一家只具有改裝資質(zhì)但沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，后又通過資質(zhì)升級(jí)的方式取得了造車資質(zhì)，輾轉(zhuǎn)騰挪之下，漢騰的首款車型X7上市后銷量搶眼，只是依然有山寨的影子，考慮到漢騰是眾泰的兄弟車企，這也就不足為奇了。目前漢騰的整體銷量比較慘淡，但在新能源汽車領(lǐng)域尤其是混動(dòng)車型方面投入不少，未來漢騰能否像法拉利一樣成為世界名車不太好說，但起碼可以先在銷量上將法拉利挑落下馬，如果說幾萬塊的SUV在銷量上賣不過幾百萬的跑車，這就丟大人了。

最后，你是否喜歡以駿馬為logo的汽車呢？你認(rèn)為法拉利賺錢還是寶駿賺錢呢？歡迎留言討論。