B48B20b與B48TU區別、b48b20d與b48b20b區別

9月10日，蘋果召開了一年一度的新品發布會。發布會上公布了iPhone11全新機型，并且這是12年以來第一次iPhone不漲價。如此來看，網友應該狂喜才對，但事實是不少人在噴"沒創意"、"靈感枯竭"、"沒5G"等。看完蘋果發布會后網友的表現不禁讓我想起了前一段時間關于全新一代寶馬3系的討論。

iPhone11被噴的原因一大部分要歸結于手機本身創新性設計較少，但人們在噴的同時卻忽略了新機型內在的改變——性能提升。我之所以把iPhone11與全新一代寶馬3系聯想到一起，是因為在全新一代寶馬3系上市之時，不少人看到B48發動機以及沒有提升太多的動力參數后便開始認為新車屬于換殼產品，今天正好借此機會跟大家聊聊全新一代寶馬3系的發動機。

目前上市的全新寶馬3系全部均為2.0T低功率版本車型，搭載全新B48TU（Technical Update）發動機，發動機代號為B48B20B。在今年年底2.0T高功率版本車型也將陸續推出。B48TU發動機作為B48發動機的升級版本在很多地方都進行了升級，主要針對冷卻以及輕量化進行了調整。

首先是發動機缸蓋的改變，B48發動機高低功率版本缸蓋設計基本保持一致。但在B48TU發動機上高低功率版本發動機缸蓋采用了不同的設計。目前在售的低功率版本發動機缸蓋采用集成排氣歧管設計，這種設計雖然會略微增加排氣阻力，但有利于縮短熱車時間、提升燃油經濟性。在高功率版本發動機上氣缸蓋沒有集成排氣歧管，排氣歧管需要固定在缸蓋外側，這顯然提升了排氣的流暢性，在高負荷狀態下可以有效地提升冷卻性能。這一改變非常鮮明的將新3系分為兩個派別，低功率主打經濟性，高功率主打高性能。不過這種改變對玩改裝的消費者來說有一定影響，想要低功率改高功率存在一定風險。

啟動循環階段

升溫循環階段

恒溫循環階段

冷卻循環階段

除了氣缸蓋，B48TU發動機的水冷系統也進行了優化。多通路熱管理模塊替代了電子節溫器，配合新車全系標配的主動式進氣格柵可以更加精確的改變發動機水冷循環模式。B48TU發動機的水冷循環模式可以分為啟動循環、升溫循環、恒溫循環和冷卻循環，在不同工況下熱管理模塊可以控制冷卻液通道的關閉，有效縮短冷啟動時的熱車時間，提升高負荷工況下的冷卻效果。

B48TU發動機的輕量化主要體現在內部元件的升級及結構調整。曲軸機構進行了輕量化處理，相比B48發動機的曲軸重量減少1kg。B48TU發動機的正時鏈條取消了中間輪，鏈條數量由兩條減少為一條。在發動機的皮帶端，皮帶緊張器與發電機集成在一起，造型更加緊湊，并且由于結構減少，相應的故障率也會降低。在輕量化方面，發動機很多附件使用"一次性"鋁制螺絲固定，在"偷輕"方面可謂是淋漓盡致。

B48TU發動機的供油系統也進行了一些優化，噴油嘴進行了調整，噴油壓力提升至350bar，點火電壓提高至42kV，這樣的改進不僅有助于滿足日益嚴格的排放標準，更是可以提高燃燒效率，減少積碳等。

總結

雖然全新一代寶馬3系的B48TU發動機低功率版本相對于老款車型僅僅提升了30N·m的最大扭矩，但內部結構卻有著不小的調整。新發動機的高低功率版本有了更明顯的傾向性，但同時低功率發動機的改裝瓶頸有了一些限制。