汽車品牌對比評測—各汽車品牌的精髓車型
買車前經(jīng)常會(huì)有人問“這車質(zhì)量怎么樣？”，而如果真的想回答這個(gè)問題，僅僅參考其車型配置是不可能看出來的，更重要的還是需要參考其他車主的使用反饋。之前一直是合資品牌占據(jù)國內(nèi)主流汽車消費(fèi)市場，除了其影響力大和信任度高，還有就是質(zhì)量可靠，用得放心。
J.D. Power近日發(fā)布了《2022中國新車質(zhì)量研究》，其作為全球最影響力的調(diào)研咨詢公司，從2021年6月至2022年3月之間購車的34914位車主處取得反饋，總結(jié)出包含豪華、主流國際、自主品牌三大類別劃分。
排行榜的真實(shí)性和權(quán)威性毋庸置疑，而得益于此榜，我們也可以很清楚地了解到目前到底哪個(gè)品牌真正做好了品控，對大家買車有不小的幫助。
從主流品牌的排名來看，第一名和第二名都是本田，其中廣本已經(jīng)連續(xù)三年奪冠，能取得這樣的成績確實(shí)不容易。但根據(jù)J.D.Power的數(shù)據(jù)報(bào)告來看，近年來各個(gè)品牌車輛的PP值（每百輛車問題數(shù)）都在呈上升趨勢。比如2019年的平均PP值僅為97，但2022年已經(jīng)升到219了，在統(tǒng)計(jì)方式一致的條件下，PP值的上升實(shí)在不是一件樂觀的事情，可以說新車質(zhì)量在下滑，甚至可以說越來越差。
第三名的別克倒是比較出乎意料，畢竟其去年還是排名第六。但不得不說，近年來的別克確實(shí)比較問題，一直沒有曝出大規(guī)模的質(zhì)量問題，在美國的質(zhì)量排行榜上也是成功登頂。結(jié)合其近年的終端力度來看，確實(shí)性價(jià)比比較高。
豐田的排名近些年一直不怎么樣，相比于十年前日系車“開不壞 ”的統(tǒng)治地位來看，如今的品控確實(shí)下降不少。不知道是因?yàn)槠滗N量一直無憂而變得飄飄然了，還是其他原因。反正照這種趨勢下去，那句“開不壞的某某某”，肯定會(huì)被人遺忘。
第五名的長安成為了自主品牌中排名最高的車企，而且相比去年的排名，也是上升了兩位。但從近段時(shí)間網(wǎng)上曝出的車主投訴來看，雖然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤方面的大問題，但車機(jī)系統(tǒng)一直遭到不少吐槽。實(shí)力值得肯定，還有提升空間。
福特的品牌不算亮眼，這個(gè)品牌的銷量也是中規(guī)中矩，屬于那種“沒有存在感的學(xué)生”。倒是排在其后面的上汽大眾值得提一嘴，從2018年以來，一汽大眾就再也沒登上過排行榜，反而上汽大眾一直在榜上有名，不知道是什么原因造成了南北大眾的差距。
之后的奇瑞、廣汽傳祺、長安馬自達(dá)、吉利、雪佛蘭、東風(fēng)風(fēng)光、領(lǐng)克的PP值都達(dá)到了215以上，不算好成績。但對于奇瑞和傳祺來說，是一個(gè)值得炫耀的成績。畢竟自主車企能一步步走到今天，談何容易啊。
作為豪華品牌中排名第一的保時(shí)捷，PP值僅有163個(gè)，而且平均值都僅僅只有192個(gè)。這難道是因?yàn)楹廊A品牌的車型品控質(zhì)量更高？還是僅僅因?yàn)槠滗N量和受眾群體小，畢竟保時(shí)捷的車主大部分一年都跑不了2萬公里。
第二名的雷克薩斯與保時(shí)捷同為第一梯隊(duì)，能把混動(dòng)系統(tǒng)做到如此穩(wěn)定，確實(shí)值得肯定。但如今馬路三大媽的稱號(hào)可是要把ES收錄進(jìn)去了，雷克薩斯真的就不能把動(dòng)力稍微往上提一點(diǎn)嗎？
緊隨其后的路虎、奧迪和凱迪拉克發(fā)揮穩(wěn)定，倒是去年排名第三的沃爾沃不見蹤影，值得深思。
結(jié)合之前的主流品牌榜單來看，長安的得分為209分，位列自主品牌榜單第一。如今長安在轎車和SUV陣營中都推出了不錯(cuò)的產(chǎn)品，就看在MPV領(lǐng)域會(huì)怎么發(fā)揮了。
第二名的奇瑞在十年前，可是排隊(duì)修車的代表。而隨著今年奇瑞“理工男”外號(hào)的誕生，消費(fèi)者對其的技術(shù)和品控都已經(jīng)非常認(rèn)可，能做到銷量口碑雙豐收，也是不容易。
與其并列的廣汽傳祺也是“火星組”選手，但這也算是其正常發(fā)揮水平。畢竟自2019年以來，每年的主流排行榜上都能看見它的身影，如今隨著廣汽傳祺的產(chǎn)品矩陣不斷完善，未來的成績肯定可以越來越好。
第四名的吉利因?yàn)榧?xì)小的差距掉出前三，倒是挺可惜。而在及格線之上的還有東風(fēng)風(fēng)光、領(lǐng)克、坦克、捷途、啟辰。
但不得不說，自主品牌平均PP值已經(jīng)達(dá)到了225個(gè)的水平，相比于主流品牌219的數(shù)據(jù)，還是有不小的差距，華系車還有很長的一段路要走。
話雖如此，看完排行榜后，玩車弟將其和2017年的同一個(gè)排行榜進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)這五年來的變化實(shí)在太大了。
首先就是整體的PP值變多了一倍。2017年主流車市場平均每百輛車只有105個(gè)問題，而到了2021年就變成了219個(gè)問題。不難發(fā)現(xiàn)如今車企的品控確實(shí)很不到位，但也不排除是如今用車場景多元化造成的結(jié)果。
再者，從品牌來看，當(dāng)年占排行榜統(tǒng)治地位的竟然是兩大韓系品牌，而且靠前的名次包含了德系車、法系車和日系車，與如今近乎日系車屠榜的局面完全不一樣。
最后，玩車弟發(fā)現(xiàn)2017年的榜單中只有最后一名的五菱是自主品牌車企，而到了2022年，有了六個(gè)，其中最高排名更是進(jìn)了前五。自主品牌的進(jìn)步可以說是有目共睹，未來繼續(xù)努力，說不定馬上就能顛覆如今日系車霸榜的地位。
回來看到2022年榜單，拜權(quán)威機(jī)構(gòu)所賜，數(shù)據(jù)真實(shí)性有所保證，整體挑不出問題。但是比亞迪、日產(chǎn)、奔馳、寶馬等銷量非常可觀的品牌，如今并沒有上榜，倒是值得廠商好好去反思一下。
比亞迪還好理解，畢竟如今大力發(fā)展新能源，電動(dòng)車的毛病在很多情況下確實(shí)比燃油車要高一些，而且如今銷量也大，難免會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題。但只要售后態(tài)度端正，廠商及時(shí)調(diào)整，也就無傷大雅。
但老牌合資車企出現(xiàn)這種問題就不能理解了，特別是日產(chǎn)，作為之前“開不壞”的代名詞，同樣也是保值率排行榜上的不動(dòng)明王，如今連平均值都達(dá)不到。對比起正在不斷努力的自主品牌，真是現(xiàn)實(shí)版的“龜兔賽跑”。
編輯/Sugeng
