歐勝四驅(qū)低頂短軸價格(歐勝2021款短軸低頂尺寸)

自去年11月正式上市的全新一代依維柯Daily歐勝，無疑是歐系輕客領(lǐng)域的一匹黑馬，其與歐洲新品同步的外觀與內(nèi)飾設(shè)計，一經(jīng)上市便吸引了大量眼球。而與進(jìn)口依維柯Daily同樣的動力，再加上諸多智能輔助系統(tǒng)的應(yīng)用，讓人想要一探究竟。4月10日，中國道路運(yùn)輸網(wǎng)記者有幸受邀試駕這款上市不久的車型，話不多說進(jìn)入正題。

試駕場地位于南京依維柯工廠新建的專業(yè)測試場地，測試場地建有多種測試道路，從卵石路、搓板路這樣的模擬復(fù)雜路況的道路，到高速環(huán)道，可謂應(yīng)有盡有。

這里介紹一下試駕車型，為依維柯Daily歐勝短軸單排低頂版車型，軸距3000mm，搭載F1A發(fā)動機(jī)，最大功率90kw，扭矩320N·m，匹配5擋手動變速器。

在登上車時，記者首先受到一個下馬威，相比乘用車歐勝的底盤要高一些，需要通過一級臺階進(jìn)入駕駛室，然而歐勝并沒有在駕駛室一側(cè)的A住上設(shè)置把手，只得往前湊去抓方向盤，導(dǎo)致上車時的姿勢有些別扭，不過也許是記者上車的姿勢不太正確。

不過取消這個把手視野感會好一些，歐勝上匹配了十分寬大的后視鏡，并且采用雙曲面，確實(shí)能夠在最大程度上減少視覺死角，行車更安全。

登上駕駛室，首先給人的第一感覺是，座椅很舒適，座椅材質(zhì)柔軟透氣，并且包裹性很好，對于長時間駕駛工作來說還是很友好的。

可以感受到，整個內(nèi)飾的設(shè)計向乘用車看齊，不過還是突出了很強(qiáng)的商用車元素，比如方向盤采用了簡單的材質(zhì)，也不是多功能的。整個控制臺設(shè)計簡約大方，按鍵和旋鈕都精簡清晰。檔桿設(shè)置到了控制臺上，記者一直覺得有些輕客檔把在傳統(tǒng)的位置實(shí)在有些不友好。

輕輕轉(zhuǎn)動鑰匙，車子啟動，擋位入擋換擋都非常平順，方向也沒有問題，完全是乘用車級別的駕駛體驗，沒有任何可以褒貶的地方，卻又顯得實(shí)實(shí)在在。

動力非常的驚艷，由于是空載狀態(tài)，車輛的動力顯得非常充足，腳下猶如控制著一匹野馬，輕踩油門就能感受到澎湃的動力源源不斷的輸出，輕松就能夠完成加速。工作人員稱，這款車?yán)鲜畤嵷浺廊慌芷饋砗茌p松，這也顯示其底盤強(qiáng)度和動力性的強(qiáng)大。

在復(fù)雜路況上車輛行駛的穩(wěn)定性和舒適性非常重要，為此試駕道路專門安排了卵石路、石塊路與搓板路等路況復(fù)雜的道路，以模擬車輛在各類復(fù)雜路況上行駛的表現(xiàn)。

不得不說，歐勝在復(fù)雜路況上的行駛表現(xiàn)非常的完美，首先是穩(wěn)定性，車輛以30公里的時速通過復(fù)雜路面時，表現(xiàn)非常平穩(wěn)，操控感與在平地上無異。其次是舒適性，在駛過復(fù)雜路面時并沒有過于強(qiáng)烈的震動，尤其是在搓板路面上行駛，對高頻震動的處理非常好，同時噪音的控制也非常好，完全不會讓人產(chǎn)生煩躁的情緒。

歐勝在懸架結(jié)構(gòu)上采用了很多全新技術(shù)，后橋采用自適應(yīng)懸架，是國內(nèi)的首次應(yīng)用，極大的提升了車輛的承載性能與減振性能，同時強(qiáng)化了車輛的在過彎及高速行駛時的靈活性與穩(wěn)定性。前橋采用了雙叉臂橫置板簧獨(dú)立懸架，抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰、操控性能出色。

而在不規(guī)則的卵石路上，歐勝采用了215/75R新型低扁平比輪胎，也就是扁平比為75%的公制輪胎，胎面更寬，剛度更強(qiáng)，抓地力更強(qiáng)，能夠輕松通過此類細(xì)碎坑洼路面，顯著的提升了舒適性。

在一上午的試駕中，記者簡單體驗了歐勝在普通以及復(fù)雜路面上的駕駛感受，從歐勝的表現(xiàn)上來看，超出了以往對于商用車的印象。在駕駛體驗上、舒適性以及人性化等方面，歐勝完全在向乘用車靠攏，可以說歐勝是一款全面超越前輩們的一款產(chǎn)品，在保留了大空間、強(qiáng)的承載能力、優(yōu)秀的動力性以及高性價比的同時，不但在外觀上更加新潮，內(nèi)飾上更加舒適和人性化，在駕駛上也突破了以往商用車的局限，也更符合當(dāng)下用戶對于商用車駕駛環(huán)境提升的追求。