對比 五菱榮光加長基本型、五菱榮光和加長版車長度相差多少

要說當前這微卡市場中選擇面最廣、最豐富的車型，五菱打造的榮光新卡應該會是最先被提出來的，它提供單排/雙排、加長版、雙后輪版，倉柵、貨柜版本，還有1.5L、2.0L兩種發動機動力的版本，共數十款不同配置的車型供消費者選擇。那么，這4.98-6.68萬元的榮光新卡究竟應該怎么選？哪一款才更適合自己？這就跟隨我們的鏡頭來看看吧。

首先來看看這標準場的1.5L單排/雙排基本型LAR車型，這兩款車型其實就很適合最常見的大尺寸貨物運輸場景，像什么自己家里有個建材門面、有個果蔬店鋪什么的，擁有3150mm或2450mm長貨箱的單排/雙排車型都能夠覆蓋，還有一點在于，由于這榮光新卡車身的所有單排高度都不超過2米，所以無論是行道橋，還是為一些商超送貨什么的，它都不會受到2.2米限高的影響。

至于說其中的雙排車型，其實不少在鄉鎮農村的用戶都是一臺車照顧家商兩用，特別是像一些小漁村或是有著特色農副產品的鄉鎮，它們往往對于拉貨的尺寸要求沒那么高，這時候一臺同樣擁有2450mm貨箱長度的雙排車型，既能滿足拉貨，也能夠在節假日走親訪友的時候派上用場。當然了，若是家里還有小朋友，那上貨收貨的時候順帶把孩子送到學校去，這車同樣能兼顧。

其次再來看著加長版，在同樣擁有同級領先的3350mm車身軸距的情況下，通過對于后懸的加長，車輛獲得了3300mm或2600mm的單排/雙排貨箱長度，這不光是能讓車輛變得更加能裝，還能更合適那些市場需要進行大體積、大長度貨物裝載的行業運輸，比如什么工裝、工地的管材型材，什么冰箱等大型家電等等。同時，這榮光新卡加長版提供多個載質量的車型供市場選擇，用戶完全可以根據當地不同的稅費或是運營平臺的政策來選擇其一。

另外呢，這后懸的加長實際上會讓貨箱載重受力更加平均，特別對于一些時常要面對爬坡上坎的邊遠或是丘陵、高原地區，這種更平均受力能夠平衡駕駛艙與貨箱，讓其不會在坡道上存在重心失衡的隱患。另外呢，車輛還提供了獨立的貨箱設計，龍門架與乘員艙分開后，除了同樣有利于保持平衡外，也避免了道路顛簸，貨物對乘員艙造成過大沖擊而出現安全問題。

而無論是標準長度還是加長版，榮光新卡都提供了1.5L、2.0L兩種動力選項，其中1.5L車型就有75kW的最大功率、136N·m的最大扭矩，即便是加長版也能通過它保持7.3L/100km的綜合油耗，很適合預算有限、更講究經濟性的用戶。而要是擔心日常運輸載重太大、經常拉超重貨物。還有，全新2.0L發動機采用了阿特金森循環技術，不光能提供100kW的最大功率與192N·m的最大扭矩，還把這綜合油耗控制在了7.2L/100km，即便是加長版雙排車型，也就漲到了7.5L/100km而已，5毛左右的平均燃油成本自然是能夠讓拉貨運輸或是自己的小生意賺得更多。

當然了，對于那些跑城際貨運、拉越多貨就意味著單價越高的司機師傅來說，3t(噸)級的雙后輪版本肯定是更合適的。

但別看價格更高，這車輛的載質量卻達到了比肩輕卡的1690kg，即便是在炎熱的夏季或是跑到路況較差的山區，雙后輪版也提供了多項措施來確保大載重運輸效率與安全，除了高強度鋼占比達48%的車廂底板大梁外，像它能提升制動性能的9+9雙模助力器、優化轉向輸出控制的EPS，還有能夠在復雜路況環境下，為這駕駛人從旁協助的倒車影像等等，這些用來提升安全的配置其實都會讓運輸效率變得更高。

對了，這雙后輪還意味著，即便是面對意外后輪爆胎，它仍可以憑借剩余的車輪確保正常行駛，這無疑又為高效貨運上了一份保險。

寫在最后

數十款具體型號可選的五菱榮光新卡的的確確是做到了面面俱到，讓不同行業、不同運輸需求的用戶都能從中匹配到最合適的車型，關鍵是能做到全系都拉得多跑得快，而且還省油，加上五菱全國多達2800家服務網點的支持，跑運貨還真得認準五菱。