在之前的文章中，我們也對特斯拉促銷行為可能會對其他新能源品牌產(chǎn)生的影響做出了預(yù)測，果不其然，最近已有車企開始了降價(jià)行動。

11月15日，奔馳官方正式宣布將從2022年11月16日起，對旗下部分車型進(jìn)行價(jià)格的下調(diào)，其中包括EQS、EQE等純電車型。

具體來說，全新EQE的價(jià)格從此前的52.8萬元至58.5萬元的價(jià)格下調(diào)到了47.8萬元至53.43萬的范圍，相較之前降價(jià)了5萬元左右。

 

而EQS的降價(jià)幅度則更大，此前的廠家建議零售價(jià)為107.96萬元至151.86萬元，如今只賣84.5萬至131.4萬元，其降價(jià)幅度高達(dá)20多萬。除了上面兩款車型外，定位高端的全新AMG EQS 53也有近20萬的優(yōu)惠。

綜上來看，本次奔馳的降價(jià)幅度確實(shí)不小，但考慮到豪華品牌本身的高溢價(jià)，因此本次調(diào)整后的價(jià)格，其實(shí)也只能說是回歸到了一個(gè)更為“合理”的區(qū)間。

而除了受到特斯拉降價(jià)的影響外，奔馳本次搞優(yōu)惠也與近期他們的純電產(chǎn)品糟糕的表現(xiàn)有關(guān)。

前段時(shí)間，奔馳對旗下的EQA、EQB、EQC純電車型進(jìn)行了召回，原因是部分車型的電動驅(qū)動模塊內(nèi)冷卻系統(tǒng)存在密封不足的情況，可能會給行車安全帶來隱患，而即便沒有這一事件的影響，奔馳的電動車銷量也不太理想。

 

數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，EQA、EQB、EQC三款車型的累計(jì)銷量，僅分別為3,271輛、3,918輛、3,057輛，而在上個(gè)月奔馳EQC、EQB、EQA、EQE更是僅分別賣出了104輛、65輛、113輛、426輛，這樣的表現(xiàn)與同級別的新勢力品牌相比，確實(shí)有著不小的差距。

由此可見，奔馳大搞降價(jià)促銷也是無奈之舉。

除了奔馳，AITO汽車也于近日宣布，將會對“因廠家原因?qū)е萝囍魑茨茉谀甑咨吓疲瑥亩e(cuò)失補(bǔ)貼”的情況，提供差額補(bǔ)助，其最高金額可達(dá)11,340元，而對于那些急速下單提到現(xiàn)車的朋友，官方還將提供免費(fèi)的選配內(nèi)容及專屬權(quán)益。

 

此外，向來“傲嬌”的小鵬汽車也為G9、P5、P7、G3i等車型提供了1.4萬元至2萬元不等的尾款優(yōu)惠，而對于部分庫存車更是開啟了特價(jià)打折促銷。對此，小鵬方面回應(yīng)稱這一做法只是為了調(diào)整車價(jià)及權(quán)益的組成結(jié)構(gòu)，并不代表小鵬是賣不動了才選擇降價(jià)，但結(jié)合目前車市的整體情況來看，小鵬的操作其實(shí)就是“變相降價(jià)”。

 

今年年初，國內(nèi)車市經(jīng)歷了一系列嚴(yán)重的供應(yīng)鏈危機(jī)，為了將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，不少新能源車企也紛紛宣布對產(chǎn)品進(jìn)行了價(jià)格的上調(diào)，有趣的是，當(dāng)幾個(gè)月供應(yīng)鏈及產(chǎn)能恢復(fù)正常以后，那些借機(jī)漲價(jià)的車企們卻并沒有降價(jià)的打算，這也引起了不少消費(fèi)者的不滿，而特斯拉在此刻選擇降價(jià)促銷，無疑是給了其它新能源車企當(dāng)頭一棒。

畢竟，最近國內(nèi)疫情又出現(xiàn)了大規(guī)模反彈的趨勢，電池原材料價(jià)格也持續(xù)走高，不排除接下來的幾個(gè)月又會出現(xiàn)類似年初那樣的供應(yīng)鏈危機(jī)，在此情況下，造車成本上升已成必然，若跟著特斯拉一起降價(jià)勢必會影響利潤，給那些本就負(fù)債累累的新勢力車企帶來更大的經(jīng)濟(jì)壓力，而若是選擇維持原價(jià)，那么消費(fèi)者必然會轉(zhuǎn)投那些優(yōu)惠更大的品牌，從而影響銷量。

因此對于此前那些已經(jīng)嘗到漲價(jià)甜頭的車企來說，這一次到底是跟還是不跟，還真的不好抉擇。