環(huán)保部宣布將從2016年4月1日起到2018年元旦分階段實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)。國(guó)五排放規(guī)范看似遙遠(yuǎn)其實(shí)已經(jīng)很近了那國(guó)五排放規(guī)范與國(guó)四有哪些不同呢?國(guó)五的技術(shù)路線是怎么樣的下面就有油罐車廠家簡(jiǎn)單的為大家介紹一下。

先從從公交、環(huán)衛(wèi)和郵政用途逐步推廣到全部油罐車，環(huán)保部宣布此次國(guó)五排放規(guī)范將先從東部11省市再到全國(guó)。從2016年4月1日至2018年1月1日，分區(qū)域，分時(shí)段，分階段地實(shí)施。分階段實(shí)施國(guó)五是和實(shí)施國(guó)四最大的不同，這樣循序漸進(jìn)地實(shí)施，保證了市場(chǎng)從國(guó)四到國(guó)五的平穩(wěn)過(guò)渡。

國(guó)五排放規(guī)范實(shí)現(xiàn)勢(shì)在必行 顆粒物濃度更加嚴(yán)格

而氮氧化物屬于有毒氣體，柴油機(jī)最重要的排氣污染物是顆粒(PM和氮氧化物NOxNOx約占90%顆粒是霧霾的誘因之一。會(huì)造成光化學(xué)煙霧。柴油機(jī)排放物中還有少量一氧化氮CO高負(fù)荷下排量高一點(diǎn))硫化物SOx和氮?dú)浠衔颒C這三種氣體都屬有毒氣體。排氣中另一種主要的污染物是二氧化碳，雖然二氧化碳自身是無(wú)毒的但它卻是引起“溫室效應(yīng)”主要成分，歐美，已經(jīng)開始限制二氧化氮的排放。

確保國(guó)五實(shí)施 三方面齊入手

為了既滿足日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，無(wú)論是國(guó)還是歐美。又要降低柴油機(jī)的油耗，通常考慮以下三個(gè)方面。

1提升燃油品質(zhì)

控制多環(huán)芳烴含量、十六烷值，包括降低柴油中的硫含量、膠質(zhì)含量。提高潤(rùn)滑性能、添加劑的使用等，來(lái)降低顆粒等的排放。

三桶油的加油站，國(guó)國(guó)五規(guī)范柴油已經(jīng)執(zhí)行大半個(gè)月。因?yàn)槭菑S家直接供油，已經(jīng)基本全部置換完畢;但民營(yíng)加油站則置換速度相對(duì)落后，很多仍在銷售國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，主要是進(jìn)貨渠道不固定，多以地方煉廠企業(yè)為主。

2柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化

可以減少NOx和PM等的發(fā)生。現(xiàn)在國(guó)從國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)就開始采用的電噴技術(shù)。機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)包括電控高壓燃油噴射技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、廢氣再循環(huán)(EGR技術(shù)、多氣門技術(shù)、可變渦流進(jìn)氣道技術(shù)、可變壓縮比技術(shù)、均質(zhì)混合壓燃技術(shù)(HCCI以及優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)和參數(shù)的相關(guān)技術(shù)等。

3排氣后處理

僅依靠以上的技術(shù)還是不夠的必需綜合使用排氣后處置技術(shù)來(lái)控制排放。幾近苛刻的國(guó)Ⅴ排放法規(guī)面前。本文由油罐車廠家摘要。