昨日，滴滴出行發(fā)布《中國智能出行2015大數(shù)據(jù)報告》，其中廣州被列為全國第三堵城市。而在前一天高德地圖發(fā)布的《2015年度中國主要城市交通分析報告》中，廣州位列第六。滴滴出行表示，滴滴與地圖服務App的數(shù)據(jù)覆蓋范圍差不多，但數(shù)據(jù)量級更大，因此或更全面更精準。

昨日，滴滴出行發(fā)布《中國智能出行2015大數(shù)據(jù)報告》，其中廣州被列為全國第三堵城市。而在前一天高德地圖發(fā)布的《2015年度中國主要城市交通分析報告》中，廣州位列第六。滴滴出行表示，滴滴與地圖服務App的數(shù)據(jù)覆蓋范圍差不多，但數(shù)據(jù)量級更大，因此或更全面更精準。

下午兩點到深夜，廣州一直堵

滴滴報告擁堵排行依據(jù)的是高峰擁堵延時指數(shù)(自由流車速/早晚高峰平均車速)。數(shù)據(jù)顯示，廣州高峰擁堵延時指數(shù)達1.72，高居全國第三，僅次于重慶和青島。

高德地圖發(fā)布報告顯示，廣州去年位列中國十大“堵城”第六，前五名分別是北京、濟南、哈爾濱、杭州、大連，所采用的也是高峰擁堵延時指數(shù)。

滴滴出行相關負責人表示，滴滴與地圖服務App的數(shù)據(jù)覆蓋范圍差不多，但采集回來的數(shù)據(jù)量級更大，“只要司機在跑就產(chǎn)生數(shù)據(jù)”。

羊城晚報記者還從滴滴出行獲得了更為詳盡的數(shù)據(jù)：廣州21時至24時時間段的活躍度，均高于上海和北京，夜高峰持續(xù)時間也更長。高德地圖統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，從14時起，廣州擁堵指數(shù)開始攀升，晚高峰從17時持續(xù)至22時，是“堵城”中擁堵消散最慢的城市。

工業(yè)大道南還是中山六路？反正都是堵

滴滴出行報告還提到，去年，工業(yè)大道南是廣州最擁堵的路段，在全國擁堵路段中排名第六。而根據(jù)此前百度地圖對外發(fā)布的2015年大數(shù)據(jù)報告，全國第一堵路段為廣州的中山六路，平均時速僅為15.5公里。

近日，羊城晚報記者到中山六路進行了走訪，城管工作人員和附近的出租車司機告訴記者，這條路最大的問題是有幾段非常窄，車流量其實不算多。記者發(fā)現(xiàn)，中山六路最窄的一段僅能容納一車通行。

廣州市交委此前發(fā)布的2015年廣州交通擁堵報告則提到，相比2014年，工業(yè)大道等道路的常發(fā)擁堵路段范圍明顯擴大。

無論何種結(jié)論，2015年廣州人確實有不少時間被堵在路上。滴滴出行的年度報告顯示，廣州人的通勤距離平均13.7公里，通勤時間達46分鐘。滴滴表示，擁堵時間如果量化成經(jīng)濟損失，綜合各項因素可最終計算出，廣州每年因交通擁堵導致人均成本高達7799元。