今天的極客公園創(chuàng)新大會上，卡蘭尼克透露其第一次來到中國的時候感覺非常有壓力，補貼戰(zhàn)要打響了。“你如果想在中國市場競爭，必須了解到補貼戰(zhàn)是你競爭的一部分。”

一場轟轟烈烈的O2O集體狂歡退潮之后，留下的是一批早已被各種各樣補貼養(yǎng)刁了胃口的消費者。即使是早已通過補貼攻勢成功占據(jù)大多數(shù)用戶手機的移動出行市場，補貼如今依然是一個相當(dāng)需要值得謹慎面對的話題。而中國式補貼最大的尷尬在于，習(xí)慣補貼的用戶很多會在補貼縮減或者叫停之后離開。

在這一點上，即使是頂著分享經(jīng)濟光環(huán)的Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)也憂心忡忡。“(對于補貼)我們也在擔(dān)心啊。我覺得中國和中國的企業(yè)家是補貼方面最好的創(chuàng)新者和創(chuàng)造者，我已經(jīng)了解到必須迎頭趕上，了解中國創(chuàng)新的補貼做法，因為我要與之競爭。在中國發(fā)生的一切都是跟競爭有關(guān)系的，所以我很自然的要建立一種可盈利的模式。如果沒有這樣的創(chuàng)新，企業(yè)家就不能掙錢。”

今天的極客公園創(chuàng)新大會上，卡蘭尼克透露其第一次來到中國的時候感覺非常有壓力，補貼戰(zhàn)要打響了。“你如果想在中國市場競爭，必須了解到補貼戰(zhàn)是你競爭的一部分。”

有意思的是，在幾天前Uber與海航的合作發(fā)布會上，卡蘭尼克曾出人意料的曝出了滴滴的補貼金額：“據(jù)我所知滴滴每周要花7000萬到8000萬美元來補貼司機，這相當(dāng)于一年要花40億美元。從今天來看，Uber在每個里程上給司機的補貼是低于滴滴的。”

“假設(shè)如果滴滴的體量是Uber的兩倍，滴滴如果每個里程補貼司機的錢和我們一樣的話，這意味著滴滴在總的給司機的補貼上所花的錢是Uber的兩倍。我們在每次里程上給司機補貼少，而且我們現(xiàn)金多，希望在中國進行長期的投資，確保有長期的業(yè)務(wù)。”卡蘭尼克說，去年Uber市場份額增加，而所花費的錢比滴滴更加高效。

按照卡蘭尼克的透露的信息，Uber中國在補貼上的花費要低于滴滴：“關(guān)鍵在于補貼更加有效，而不在于補貼的多少。我們現(xiàn)金比較多，并且希望在中國有長期發(fā)展，所以會把在其他城市的盈利投入到中國市場。”

“如果每周花8000萬美金的話，那這不可能持續(xù)，這是步伐、節(jié)奏平衡的問題。”卡蘭尼克的觀點是問題的關(guān)鍵在于最終你不可能永遠提供補貼，如果你必須提供補貼的話就需要創(chuàng)造這樣一種情況，每一塊錢都花的非常明智，必須創(chuàng)造一種文化，這是一種平衡的文化。只要投資者愿意出錢，市場是足夠大的，你要很快支出這個補貼，再權(quán)衡一下投資者拿多少錢服務(wù)于這個市場，最終這個投資額會下降。

不過，滴滴戰(zhàn)略負責(zé)人朱景士曾在2015年11月份的公開演講中稱，滴滴花了不到對手1/4的錢就保持了如今的體量。

“要高度關(guān)注每一塊錢物有所值的補貼，這就決定你是勝出者還是失敗者，我們現(xiàn)在(在中國)是老二，并不是老大的地位，還有很多工作去做。”卡蘭尼克解釋道。