成品油質(zhì)量關(guān)系民生，關(guān)系大氣污染治理。國家工商總局日前通報，在10省區(qū)集中開展的成品油質(zhì)量抽檢中，檢出成品油樣品不合格率為18%，油品質(zhì)量不合格的加油站188座，其中包括部分中石油、中石化的加油站，省域交接、城鄉(xiāng)接合部、高速沿線等區(qū)域油品問題突出。

成品油質(zhì)量關(guān)系民生，關(guān)系大氣污染治理。國家工商總局日前通報，在10省區(qū)集中開展的成品油質(zhì)量抽檢中，檢出成品油樣品不合格率為18%，油品質(zhì)量不合格的加油站188座，其中包括部分中石油、中石化的加油站，省域交接、城鄉(xiāng)接合部、高速沿線等區(qū)域油品問題突出。

成品油是一種商品，一般而言，商品在流通過程中都可能出現(xiàn)假冒偽劣。但是，成品油是一種特殊的商品，其特殊性體現(xiàn)在具有壟斷屬性——不僅其上游的開采、進口、冶煉、批發(fā)為石油巨頭所壟斷，而且在其銷售終端，中石油、中石化的加油站也占據(jù)著統(tǒng)治地位。眾所周知，壟斷是有很多壞處的，人們只是希望，在忍受壟斷壞處的同時，也能享受壟斷帶來的一些好處。譬如石油壟斷帶來了高油價，人們?nèi)塘?，但至少成品油的質(zhì)量得有保證，而不能既“價高”又“質(zhì)劣”，否則要壟斷何用？

如果把成品油比作汽車的“食品”，那么它與人類食品安全問題有著相似的發(fā)生機理，所不同的是，人類食品的生產(chǎn)和銷售實行充分市場化，管理難度較大，而成品油的生產(chǎn)銷售處于石油巨頭壟斷狀態(tài)之下，管理鏈條相對簡單。在此情況下，成品油仍頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題，顯然是說不過去的。

尤其令人費解的是，部分中石油、中石化加油站的成品油也不合格，而且這種“怪事”時常發(fā)生。僅近年來媒體公開報道的事例就有：中石化一批不合格汽油流向河南安陽、新鄉(xiāng)、焦作等地，燒壞了上萬輛汽車；湖南岳陽一萬多名車主在中石化70多座加油站加油后，汽車出現(xiàn)發(fā)動機發(fā)抖、無力、速度跟不上等問題，引發(fā)全市大修車；浙江溫州一些車主在中石化的加油站加油后，汽車出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，維修人員從一輛車的油箱里竟然抽出1200毫升水，據(jù)此計算，汽油含水率達到2.8%……

要知道，中石化、中石油旗下加油站的成品油，是實行統(tǒng)一調(diào)度配送的，而民營加油站的成品油，也大多批發(fā)自中石化和中石油?！皢栴}油”的源頭在哪里，想必已不言自明，石油巨頭難道不該站出來解釋一下嗎？

另值得一提的是，正如我國很多食品安全標準低于國際標準，我國的成品油國家標準也低于國際標準。成品油的價格與國際接軌了，成品油的品質(zhì)卻不與國際接軌，這已經(jīng)相當于“以次充好”。而即使按照如此低的標準，市場上的很多成品油仍然不合格，還要進一步“以次充好”，壟斷者真把消費者當成“冤大頭”了。

入冬以來，華北、東北、華東地區(qū)持續(xù)被霧霾籠罩，人們各種吐槽，政府也采取了很多措施，諸如關(guān)停工廠、汽車限行等——對了，還有暫不調(diào)整成品油價，說是要以此抑制成品油消費和汽車尾氣污染?？墒?，成品油質(zhì)量低劣給大氣增加了多少污染？給車主造成了多少損失？這個問題卻沒有引起足夠的重視。國家工商總局在通報中稱，將“加大對成品油經(jīng)營違法違規(guī)行為的打擊力度”，這固然是必須之舉，但是，若不從源頭上動刀子，單單打擊若干被抽查出來的問題加油站，恐怕只是揚湯止沸。