百公里加速時間可以反映一臺車的動力性能，這是毫無疑問的。具體來說，主要集中反映起步加速性能。再具體說，就是發(fā)動機的扭矩和馬力、傳動系統(tǒng)的效率、車重、輪胎抓地力等方面。

百公里加速有什么用？百公里加速和實際用車相關(guān)度不高

不知從何時起，很多消費者開始關(guān)注“百公里加速”這個參數(shù)，這個參數(shù)對我們平時駕車有什么用處呢？和我們實際用車的相關(guān)度有多高？

官方數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)有差距

百公里加速時間可以反映一臺車的動力性能，這是毫無疑問的。具體來說，主要集中反映起步加速性能。再具體說，就是發(fā)動機的扭矩和馬力、傳動系統(tǒng)的效率、車重、輪胎抓地力等方面。

雖然百公里加速只是一個性能參數(shù)，但因為有許多消費者非常在乎這個數(shù)據(jù)，所以很多廠家的百公里加速官方數(shù)據(jù)是存在一定“水分”的。為了取得最好的百公里加速參數(shù)，廠家不但有非正常甚至損車的“彈射起步”操作，還有廠商嚴(yán)選最優(yōu)測試條件、取掉備胎，甚至特別針對測試進行某些設(shè)定的因素。例如，某些SUV為了取得優(yōu)秀的百公里加速成績，換上寬大且抓地力很強的性能輪胎，確保起步瞬間的抓地力。但是換上這種輪胎后，車輛大部分時間正常行駛的噪音、油耗都變得很高，輪胎的耐久性也會大大下降。

動力就像存款可以不用，但最好要有

百公里加速測試時，是一種徹底榨取發(fā)動機和變速箱潛能的狀態(tài)：用油門全開、甚至“彈射動作”等方式，從靜止加速到100km/h。這樣的駕駛方法，在我們?nèi)粘Ｉ顚嶋H用車中有可能出現(xiàn)嗎？

中汽聯(lián)賽車教練張森表示：“在國內(nèi)，除了喜歡玩車和心情浮躁的兩類人，絕大多數(shù)駕駛者很少在起步時使勁提速，大家在乎腳下的油錢，遠多于背后的快感。所以從0-100km/h加速這個動作，除了那些性能車車主、玩車人群外，正常用戶可能在車子報廢時都不曾做過一次。這樣的性能指標(biāo)，就真的只是個指標(biāo)而已，動力就像存款，你可以不用，但最好要有。也就是說，百公里加速這個性能參數(shù)，和實際用車的相關(guān)度并不高。”

加速性能設(shè)定要著眼于實際交通狀況

某德系合資品牌廠家的測試工程師方卓告訴記者，“其實，百公里加速成績好的車，實際開起來的加速感覺確實很不錯。但是那些百公里加速成績不怎么突出的車，往往動力感覺也未必會很差。車輛的機械設(shè)定著眼于實際交通狀況的意義，大于單純的百公里加速指標(biāo)。”

張森說：“在平時的交通狀況里，有很多性能都要比單純的百公里加速更重要。比如輕點油門走走停停的感覺是否輕快；半油門起步的提速是否順暢；60km/h滿載爬坡時要踩多深的油門才有足夠力道；高速上80km/h深踩油門提速超越大貨車的反應(yīng)是否給力等等，這些都比百公里加速成績更實際。”