12月份廣州車牌搖號結果日前出爐，令業界驚喜的是，節能車搖號指標出現史上首次爆倉現象——在本次推出的880個指標中，參與申請的人數多達2169個，中簽率低至40.57%，說明新能源汽車已日漸受到市民喜愛。

12月份廣州車牌搖號結果日前出爐，令業界驚喜的是，節能車搖號指標出現史上首次爆倉現象——在本次推出的880個指標中，參與申請的人數多達2169個，中簽率低至40.57%，說明新能源汽車已日漸受到市民喜愛。

眾所周知，自從廣州實行車牌限制、推出新車牌搖號制度以來，一般車牌一直供不應求，中簽率多在2%上下；一般車牌的競價部分指標，價格則從1萬元/個起步，反復走高，最高曾達到36000元左右。而同期推出的節能車車牌，向來少人問津，每次總有不少剩下。據了解，市民對新能源車的冷遇，原因無他，就是新能源車的各種技術及配套設施問題未能盡如人意，如電池儲能容量小、續航能力不夠大，充電樁少、充電困難等等。

今次節能車車牌突然受捧，雖然沒有調查表明出于何種原因，但估計不外乎兩個：一是急于用車，而一般車牌又抽簽不上，只好轉向新能源車；二是市民喜愛的大牌汽車制造商，不斷推出新能源車，使得新能源車的車型不斷增加，選擇性增多，加上新能源車的技術進步，人們對新能源車的使用信心大大增強。

不管怎么說，對于新能源車業來說，新能源車受到越來越多市民的接受和喜愛，無疑是一件好事情。而要繼續維系市民的這種喜愛，除政府繼續推出傾斜政策，給予新能源車購買、服務等各種優惠之外，積極而切實地完善新能源車的配套設施，使人樂于使用新能源車，則顯得至關重要。

多年來，國家一直鼓勵國人使用新能源車，出臺了一系列政策及優惠措施。有措施更是帶有某些強制性的，如規定每個城市、街道、住宅區都要興建一定比例的新能源車充電設施。但規定是頒發了，基層單位的行動卻十分遲緩，進展不大。

就拿筆者居住的小區來說，小區常住人口大約在3萬人左右，街道上停滿了各種各樣的小汽車，常常擁擠不堪。雖然這些小汽車有多少是新能源車，無法統計，但環顧小區方圓5公里內，仍難以找到一個新能源車的充電設施。若使用新能源車的車主一時大意，車的電池不足了，真不知如何是好？對于新能源車的用戶來說，如何宣傳新能源車的好處，或給予怎樣的優惠，都比不上配套設施的完善來得實際。期盼有關部門多了解新能源車用戶的各種訴求，切實加以解決，以培養市民使用新能源車的熱情。