【國際油價持續低迷 油輪運營商成最大贏家】油價今年累計下跌了35%，崩跌到十多年最慘烈水平，但油輪運營商卻從過剩的原油市場中大賺。在從中東到亞洲和北美的航線上，最高運載量為200萬桶原油的超大型油輪(VLCC)油輪頗為搶手。

油價今年累計下跌了35%，崩跌到十多年最慘烈水平，但油輪運營商卻從過剩的原油市場中大賺。在從中東到亞洲和北美的航線上，最高運載量為200萬桶原油的超大型油輪(VLCC)油輪頗為搶手。全球最大油輪經紀商Clarkson Plc的費用數據顯示，雖然油價已跌慘，但油輪平均運費已飆漲到67366美元/天，為至少2009年以來的最高價。

彭博社援引Tsakos Energy Navigation Ltd。首席執行官Nikolas Tsakos的話稱，下跌的油價可能在2016年刺激市場對原油和油輪的需求。

油輪分析師們預計，和油價預測者看空油價的很多理由一樣，油輪運費可能也將基于同樣的理由繼續上漲。OEPC迄今也沒有表露出打算減產的跡象，伊朗則雄心勃勃地等待著國際社會制裁的解除，以將大量供應推向市場。與此同時，美國剛剛取消了長達40年的原油出口禁令。這些都可能導致市場上充斥著大量供應。

美國能源署(EIA)在月報中表示，全球原油過剩規模在11月可能為每天增加130萬桶。

另外，儲油空間告急的問題也可能令油輪的運營利潤進一步增加。Nikolas Tsakos預計，隨著陸地庫存已經觸及紀錄新高、存儲空間即將耗盡，這可能意味著更多原油將最終存儲在海上油輪上。

閑置的儲油設施所剩無幾。西歐儲油設施利用率已高達97%。美國原油存儲規模也觸及80多年來的最高水平。花旗數據顯示，全球最大原油儲存中心之一的薩爾達尼亞灣區的儲油設施已經滿負荷運行。

咨詢公司PIRA Energy Group估計，到2015年底，全球商業原油庫存將比往年此時的正常水平多出5億桶，陸上原油存儲空間可能在2016年第一季度就用完。

當然，油輪運費增加也存在不確定性。不過，即使明年費用有所下滑，但根據彭博社對分析師們的預期調查結果和Clarkson公司提供的歷史數據，油輪每天仍然能賺到46400美元/天。分析師們預計，油輪今年的利潤可能翻一番。從整個油輪行業來看，那么，他們的額外營收將超過50億美元。

除了原油供應多刺激油輪運費上漲之外，進一步增加油輪利潤的因素是油輪所使用的燃油價格下跌。

10月初，超大型油輪(VLCC)運費自2008年以來首次超過了10萬美元/天。Maritime Strategies International分析師Tim Smith表示，如果2016年油價繼續低迷，油輪業可能重返2007年至2008年的盈利水平。