駕考新規的出臺讓駕照培訓行業注入了互聯網新血，發揮鯰魚效應推動行業市場化。早在杭州進行“自主約考”試點時，58同城旗下O2O品牌58陪練就瞄準這一市場，放棄部分城市的陪練業務專攻學車。對于互聯網駕校來說，新政的出臺給行業帶來新活力，但頑疾仍需地方細則落地解決。

駕考新規的出臺讓駕照培訓行業注入了互聯網新血，發揮鯰魚效應推動行業市場化。早在杭州進行“自主約考”試點時，58同城旗下O2O品牌58陪練就瞄準這一市場，放棄部分城市的陪練業務專攻學車。對于互聯網駕校來說，新政的出臺給行業帶來新活力，但頑疾仍需地方細則落地解決。

半個月前，公安部、交通部發布《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》(以下簡稱《意見》)，備受關注的駕照自學直考內容出現在新政中，引發行業熱議。有業內專家認為，出行領域的互聯網巨頭將切入這一市場，分羹駕照自考蛋糕。互聯網企業的入局也將發揮鯰魚效應，為駕照培訓市場化帶來活力，也將加快優勝劣汰。

對于駕校市場來說，不同省市發展程度不同，模式也不一樣。北京是典型的直營模式，東方時尚、海駕等七大直營駕校形成寡頭競爭，互聯網企業暫難撼動。其他城市大部分的教練是個人教練，具備平臺化潛力。早在2015年7月，杭州率先試點小型汽車機動車駕駛人考試互聯網預約，58汽車陪練也開展學車業務，在杭州試點靜候全國政策出臺。

自9月進軍杭州至今，58學車已培訓500余名學員，目前已有部分拿到了駕照。58學車聯合創始人陳丹表示，在政策出臺前，互聯網駕校需要與駕校合作，駕校提供車輛、場地等資源，部分教練由駕校提供，部分則通過平臺招募，經審核培訓后上崗。由于保證一人一車，且提供“英式管家班”、“學生班”等不同檔次的服務，吸引了各層客源。

“《意見》出臺對于互聯網駕校是巨大利好，對行業也有整頓和促進作用。目前各地考試能力供給有差異，考試名額只能滿足報考人數的一半，引導社會資金理性進入、鼓勵建設使用社會考場能夠滿足考試需求，從而促進‘名額’價值的淡化，有利于行業市場化發展。另外，培訓機構目前不僅負責培訓，還涉及了考試，這導致了一些‘潛規則’的出現。《意見》有利于培訓機構的獨立化。”陳丹說。

自學自考政策讓培訓者無需留在駕校中，為平臺化提供了契機，但陳丹認為，目前《意見》還未在各地落地，在具體細則出臺前還不能斷言。此外，自學自考仍存在諸多阻力，例如，駕校車輛為黃牌照，而個人車輛多為藍牌照，在現行法律規定下不允許未持有牌照者練習，路權難以界定等。

陳丹透露，目前互聯網駕校都在等待政策落地，58學車在年后有擴張計劃。擴張勢必帶來人力、前期投入等成本的增加，在資本寒冬之際讓企業壓力更大。但有業內專家認為，駕照培訓行業具有市場潛力，傳統駕照培訓機構廣被詬病，新興互聯網駕校在學車周期、價格和服務方面能夠有所提升，得到資本青睞并不是難事。