近年來，長江航運掀起一股“造船熱”，導致貨運運力急劇擴張，企業為爭奪貨源相互壓價，下水運價甚至低至每噸公里1分錢，惡性競爭導致不少航運企業陷入“賠本逆淘汰”的陷阱。

近年來，長江航運掀起一股“造船熱”，導致貨運運力急劇擴張，企業為爭奪貨源相互壓價，下水運價甚至低至每噸公里1分錢，惡性競爭導致不少航運企業陷入“賠本逆淘汰”的陷阱。

《經濟參考報》記者近日在長江黃金水道調研發現，由于近年來經濟下行及貨運船舶盲目擴張，尤其是大量“夫妻船”投入市場，長江航運市場惡性競爭日益加劇。航運企業持續虧損引發安全投入不足、超載現象突出、主體責任虛化等一系列問題。

“事實上，現在集裝箱、干散貨幾乎都在虧本，為了搶貨源互相壓價，到最后誰都沒有錢賺?！?某物流公司相關負責人表示，現在公司萬噸級的船舶跑一趟要虧3萬元左右。

重慶航運交易所進行的保本運價測算顯示，汛期到來后，中游荊江河段和上游航道水深條件得以改善，船舶運行情況有所好轉，但是長江航運集裝箱、干散貨保本運價依然較高。其中，重慶至上海往返航次平均保本價格在1350元/標箱左右，干散貨往返航次平均保本價格60元/噸左右。

重慶長江輪船公司總船長王嘉玲說，從重慶到上海2000多公里航程，以前下水每噸公里2至3分錢，現在每噸公里僅1分錢左右，往返均價遠遠達不到保本運價。集裝箱的情況略好，但目前的市場運價也僅為保本運價。

水運價格持續下跌，但總體運力卻有增無減。重慶市航運交易所的數據顯示，2014年重慶貨運運力615.5萬載重噸，同比增長5.32%。

“運力增長主要源于大型新建運力的投放?！敝貞c市航交所副總裁何建鋼表示，重慶貨運船舶2010年進入建造高峰，近兩年雖有所回落，但5年間新建干散貨船舶789艘、集裝箱船167艘，與此同時，老舊運力的淘汰則相對緩慢，從而造成運力逐年擴大。

“前些年市場行情較好，一些企業和個人盲目樂觀，紛紛投資造船，甚至不惜從金融機構融資，隨著目前經營日益困難，航運企業不但融資能力急劇下降，償貸能力也明顯不足，不少企業面臨資金鏈斷裂的風險?！遍L江上游一國有港口公司負責人說。

“河南船80%以上都有貸款。造一條船，以我們1.5萬噸的干散貨船為例，2013年成本是1600萬元，其中50%從銀行貸款，本息分三年還清三個月一還，每年要還300萬元?！焙幽鲜●v馬店市通江船務有限公司業務經理邵志勇說，隨著運價大幅下跌，還款壓力都比較大。

一些航運企業負責人告訴記者，企業的效益狀況與船舶的安全水平正相關。長江航運企業的持續虧損，迫使他們不得不通過犧牲安全標準來謀求價格優勢，從而給企業的安全生產埋下眾多隱患。

首先，超載現象突出。記者沿江采訪發現，長江干支流上有的貨船，航行中甲板能上水，遠遠望去，只有駕駛臺露在水面上，好像“潛水艇”一樣。業內人士告訴記者，這種貨船很有可能嚴重超載，其危害在于船舶重心提高，船舶的操控性和穩性變差，存在極大安全隱患。

大連海事大學一項研究顯示，長江水上自沉、人員傷亡等事故近半數是因船舶超載引起的。

“因為單位運價低，一些船舶不得不通過超載提高總體運費，一些船舶為了通過檢查，甚至對船舶吃水線進行造假，以至于實際吃水遠遠大于顯示吃水，不但航行中存在安全風險，在通過三峽大壩船閘時也容易對閘室造成創傷。”三峽通航管理局局長計玉健說，為了實際測量過閘船舶的吃水深度，該局不得不尋求一些技術手段。

“超載是普遍現象，因為不超載就不賺錢?！焙幽弦晃缓竭\企業負責人坦承：“我們載黃沙到常州，海事部門都佩服我們的駕駛技術——你們怎么裝那么多還沒出事？我們也不想這樣子，但多裝多運就是真金白銀??！”

其次，靠減少安全投入控制成本。由于效益不景氣，一些企業缺乏安全投入資金，降低了安全運行標準。記者發現，不少“夫妻船”為節約成本，基本上是由一家人經營，無論從人員數量還是從專業化程度上，都存在安全隱患。

再次，主體責任虛化。近年來，《安全生產法》等法規不斷強化和落實生產經營單位的主體責任，但記者發現，一些航運企業為了創收而接收一些新建船舶的“掛靠”，但它們在收取掛靠費后并無精力對掛靠船舶進行監管，所謂的企業主體責任實際上成了掛靠船舶的自我管理，不但安全管理水平存在不足，一旦發生安全事故也很難理清主體責任。

最后，惡性競爭導致“逆淘汰”。重視安全、規范運行的企業在競爭中處于劣勢，甚至面臨“逆淘汰”。“比如長航鳳凰，原來大宗煤炭運輸基本都靠他們，現在大多是私營小貨船在運，這些小貨船配員配載等不規范、安全性能較差，還虛報噸位，少交稅費。這就導致小貨船運輸成本低，價格較低，造成‘劣幣驅逐良幣’的現象?！蔽錆h港務集團有限公司漢陽港埠分公司總經理何大華表示。

“長江應該是中國水運的‘高速公路’，不應是什么船、什么人想來就來的集貿市場?！币晃粯I內人士稱。

一些航運企業及航運管理部門負責人認為，長江航運的惡性競爭導致企業效益下降，并由此造成安全隱患增多，最終損害的是整個長江航運業市場以及國家的長江經濟帶戰略。當務之急，是通過提高準入門檻及技術標準，加強對長江運力的宏觀調控，同時強化市場監管，防范偷逃稅費，營造更為公平的市場環境。