北京時間12月24日消息，據(jù)《福布斯》雜志網(wǎng)絡版報道，據(jù)傳谷歌將與福特組建一家合資公司，合作開發(fā)無人駕駛汽車，此舉表明谷歌的確擁有不同于競爭對手的知識產(chǎn)權(quán)。另外，雙方合作可能還會加速無人駕駛汽車的研發(fā)工作，讓其他汽車廠商和零配件供應商感到害怕。

北京時間12月24日消息，據(jù)《福布斯》雜志網(wǎng)絡版報道，據(jù)傳谷歌將與福特組建一家合資公司，合作開發(fā)無人駕駛汽車，此舉表明谷歌的確擁有不同于競爭對手的知識產(chǎn)權(quán)。另外，雙方合作可能還會加速無人駕駛汽車的研發(fā)工作，讓其他汽車廠商和零配件供應商感到害怕。

大多數(shù)汽車廠商長期以來就覺得，谷歌的全自動、無人駕駛汽車技術在可預見的未來是無法實現(xiàn)的。結(jié)果，他們一直很推崇一種漸進式、半自動汽車技術方法。盡管這種保守的策略具有諸多優(yōu)點，但在戰(zhàn)略上也存在巨大的風險。

如果自動駕駛汽車需要司機——無論是出于技術原因還是監(jiān)管原因——即便需要司機控制的時間每次僅相當于整個行程的1%，但對汽車行業(yè)并不會帶來太大的顛覆。汽車廠商和供應商將在如何擴大半自動汽車性能和功能的問題上產(chǎn)生矛盾。這種趨勢不會對汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)或汽車的制造、銷售和操作方式帶來巨大的變化。

然而，如果根本不需要司機，那么全新的交通模式將迎來全新的參與者和商業(yè)模式，對傳統(tǒng)企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。新的模式將圍繞全自動、100%無人駕駛的出租車隊伍打造，這種出租車將提供高效的交通服務。沒有司機控制還將改變交通運輸?shù)慕?jīng)濟性。研究表明，這種全自動出租車的每英里成本比私家車低了最多80%，同時還能提供高質(zhì)量的服務。

汽車廠商對無人駕駛技術的冷淡態(tài)度，讓谷歌具有了相當寬松的環(huán)境，可以在無人駕駛汽車領域打造自己的知識產(chǎn)權(quán)和品牌。

以下即是傳統(tǒng)汽車廠商應該對谷歌與福特攜手感到害怕的五個理由：

1、谷歌構(gòu)建知識產(chǎn)權(quán)壁壘。

長期以來，谷歌就表示它并不想直接進入汽車制造行業(yè)。不過，這家搜索巨頭卻投入大量時間和資源，從零開始重新思考汽車技術，同時測試自動駕駛汽車原型。與福特建立合資公司，可以讓谷歌獲得汽車設計和制造技術——如果不是這種合作，谷歌將難以復制這些技術。除此之外，谷歌還可以借此專注于改善核心無人駕駛技術。這種合作無疑會加快這些努力的速度，幫助谷歌實現(xiàn)產(chǎn)品差異化。

2、谷歌將成為汽車軟件市場的霸主。

汽車廠商已經(jīng)習慣了以一種居高臨下的態(tài)度，與一級供應商進行談判。他們長期以來就利用自己強大的議價能力讓供應商在價格上做出妥協(xié)，在一些行業(yè)觀察家看來，汽車廠商的強勢已經(jīng)產(chǎn)生了“逐底競爭”，許多供應商幾乎因此走向破產(chǎn)。想象一下，汽車行業(yè)的力量平衡如何向擁有無人駕駛汽車技術的主導性供應商傾斜。這就好比是iPhone問世初期，蘋果在與移動運營商的談判中所具有的議價能力。如果在與福特合作后，谷歌的技術得到了驗證，那么汽車廠商在與谷歌的談判中將處于怎樣的境地呢？一個極端情況是，有些汽車廠商將成為代工廠商，同時還將受制于谷歌的自動駕駛軟件。

3、谷歌和福特將聯(lián)手打造一個行業(yè)巨頭。

如果傳言不實，谷歌與福特的合作其實是建立一個獨家經(jīng)銷的合資企業(yè)(exclusive joint venture)，那會又如何呢？那樣的話，谷歌的定位將不再是汽車行業(yè)的供應商，而是會將知識產(chǎn)權(quán)和財務資源投入到合資公司中，令其成為其他所有汽車廠商的直接競爭對手。這種合資模式會將福特的生產(chǎn)、銷售、品牌、客戶關系和可靠性等資源和能力帶給谷歌，從而對其他所有汽車廠商構(gòu)成極大的挑戰(zhàn)。

4、無人駕駛汽車將催生汽車廠商不能為之服務的新市場。

無人駕駛汽車并不僅僅是有人駕駛汽車的替代品。它們還會將這種靈活性擴大至傳統(tǒng)上服務不周到或是根本沒有服務的市場。例如，美國交通統(tǒng)計署的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，接近1500萬人(其中包括600萬殘疾人)很難獲得他們所需要的交通服務。這一數(shù)字還會呈現(xiàn)上升趨勢。據(jù)《洛杉磯時報》報道，到2030年，美國25%有駕照的司機的年齡將超過85歲。汽車廠商當前實行的漸進式戰(zhàn)略可能是服務于現(xiàn)有市場的最佳短期戰(zhàn)略。但是，這種模式卻令他們難以服務于這些新出現(xiàn)的市場。

5、無人駕駛汽車或顛覆傳統(tǒng)商業(yè)模式。

如果無人駕駛汽車降低了汽車的整體銷量，或是實現(xiàn)了從私家車向共享車輛的巨大轉(zhuǎn)型，這對于傳統(tǒng)汽車廠商來說簡直就是世界末日。平均而言，私家車的停泊時間占到了95%，所以，這個行業(yè)還存在著大量空間，可以借助于汽車分享或是類似于出租車的服務模式來進一步優(yōu)化。對于當前的汽車廠商來說，此舉將徹底顛覆他們的商業(yè)模式。這不僅會減少汽車整體銷量，還會將市場需求引向高效的小型電動汽車，使得傳統(tǒng)汽車廠商的營收和利潤進一步縮水。它還會削弱大型汽車廠商所具有的其他競爭優(yōu)勢，比如對新進入者的資本成本高門檻，對復雜物流能力和供應鏈的需要，以及基于經(jīng)銷商模式的分銷網(wǎng)絡的價值等。

在硅谷，有句話說“永遠不要將清晰的視野與短距離混為一談”?？v然谷歌和福特的合資企業(yè)在無人駕駛汽車的開發(fā)上，還有很長的路要走，但鑒于兩家公司攜手后可以整合的龐大資產(chǎn)、人才和資源，其他汽車廠商應該會感到害怕。此外，傳統(tǒng)汽車廠商不應該再忽略無人駕駛汽車的可行性，而是必須問一問自己，他們是否擁有擊敗福特和谷歌這對組合的切實可行的戰(zhàn)略。