目前，在地域布局上，滴滴與Uber的經營觸角大多在一二線城市，在三四線城市的售賣渠道難以下沉。同時，北京、上海、廣州、杭州等打車軟件主要戰場往往都有著汽車限購政策，在其使用人群最多的城市里，恰恰購車需求是被壓制的。

12月21日，Uber宣布，將與廣州汽車集團在股權投資、汽車銷售、維修保養、二手車、汽車信貸、保險及租賃以及新能源汽車領域等方面開展戰略合作。中國Uber相關人士向華西都市報記者透露，中國Uber將以新能源汽車為切入口，涉足汽車銷售市場。而此前，滴滴出行也在其試駕頁面中引入購車入口，拼車、代駕、試駕還不夠，打車軟件紛紛做起了賣車生意。

新能源車為切入口

對于與廣州汽車集團的合作，Uber中國戰略負責人柳甄表示，希望通過優勢互補、合作創新，雙方將共同推動汽車時代新商業文明的到來，讓“互聯網+出行”點亮普通百姓的生活。

中國Uber與廣汽的合作內容包含了汽車銷售、汽車信貸、保險、汽車租賃等內容，其中汽車銷售最為顯眼。Uber將利用自己的全球化、大數據技術以及品牌優勢，與廣汽集團一同拓展國內外市場。

中國Uber相關負責人向記者表示，中國Uber和廣汽集團合作的汽車銷售，將以新能源汽車，包括混合動力、純電動車為切入口。“Uber會鼓勵合作車主、租賃公司購買、使用新能源車，從補貼和激勵等各個方面，我們還會探討更多針對新能源車的合作模式。”

這事兒靠譜嗎？

在Uber之前，滴滴出行也在其試駕頁面中引入購車入口，打車軟件在汽車銷售市場蠢蠢欲動。

中國汽車流通協會電商車聯網分會副秘書長劉剛告訴記者，滴滴、Uber擁有著這大量的乘客和車主數據，可以直達用戶，相對于汽車電商、汽車后市場領域的低頻應用來說，具有很獨特的優勢。“這恰恰是汽車行業在互聯網+的大環境下積極的探索和嘗試，也是汽車領域在互聯網的背景下以消費者為中心去思考的模式轉變，不疑為打破壟斷的一種新鮮事物。”

與此同時，售車業務和維修、保養都可以為其帶來非常可觀的現金流。包括售車在內，汽車生態鏈的引入能讓打車軟件為融資講出更好的故事，中國Uber相關負責人向記者透露，“廣汽已經成為中國優步的主要投資者之一，資金已經到位，會選擇恰當的時間對外公布。”

專家：打通汽車生態鏈

目前，在地域布局上，滴滴與Uber的經營觸角大多在一二線城市，在三四線城市的售賣渠道難以下沉。同時，北京、上海、廣州、杭州等打車軟件主要戰場往往都有著汽車限購政策，在其使用人群最多的城市里，恰恰購車需求是被壓制的。

劉剛認為，打車軟件涉足汽車銷售、維修保養等等業務，前途是光明的，但實現的道路會十分坎坷。“在汽車行業，無論是汽車本身、還是車的零配件、保養維修，這些資源都是掌握在汽車廠商手中，也不可能過渡到打車軟件手上，在這個傳統汽車廠商和互聯網打車軟件相互擁抱的過程需要大量的磨合。”