26日，位于南昌市迎賓北大道的江西奇瑞寶鑫店，店面右上角顯眼的“江西寶鑫店”招牌，“寶鑫”二字已經被撤下。

26日，位于南昌市迎賓北大道的江西奇瑞寶鑫店，店面右上角顯眼的“江西寶鑫店”招牌，“寶鑫”二字已經被撤下。

據店員介紹，原來4S店的經銷商“江西寶鑫汽車銷售服務有限公司”已經撤店。廣州路附近一家4S店也已經歇業，記者了解到，南昌還有近20家4S店陷入經營困境。業內人士認為全國乃至江西的汽車市場并未大幅萎縮，只是來分“蛋糕”的人太多了。

全國三成車商面臨倒閉

根據全國工商聯汽車經銷商商會公布數據，今年上半年約有90%的經銷商處于虧損中，該商會預計，未來有可能全國30%的經銷商會倒閉。

據了解，原寶鑫店于上月中旬撤店，26日，現場三位銷售人員有兩位是原先公司留下來的，現在老板更換，新進場的企業名為“南昌恒匯汽車銷售服務有限公司”，對于寶鑫的出局原因，店員沒有透露。

像寶鑫這樣的在4S店已經不是個案了，據了解，南昌市廣州路附近一家4S店也已經歇業，而且南昌還有近20家4S店在生死線上苦苦支撐。對于出現這種情況，東風悅達江西國力店總經理陳漢斌表示，主要是三大原因導致部分4S店經營受重創，陳漢斌說：“一種情況是投資方缺乏成熟的發展規劃，很多新進入的企業對市場預估不準導致經營失敗；其次，是小型連鎖車商，如果出現虧損，他們會出于止損的目的而關店。最后一種情況則是資金管控的問題。有公司對風險管控不好，把運營資金抽離到其他行業，從而使得4S店的經營受到拖累。”

對于個別店改換門庭的原因，江西省汽車流通行業協會秘書長章新挺27日對記者表示：“主要原因是因為廠家產能過剩，導致4S店壓庫比較多，經銷商的資金鏈承受不了。全國2/3的4S店都虧損，4S店的發展進入了行業的調整期。”

投資時以為賺錢快，但經營一家店最少需要3年回本

“正因為4S店門檻比較低，很多投資方的認識和心態存在問題。”有關業內人士指出，許多投資方對行業的理解，還是停留在過去，認為這是一個賺錢快、回本容易的行當。

記者了解到，南昌一家中型汽車4S店每月的運營成本在60萬左右(不含建店成本)，包括水電成本、人工成本、營銷費用等。如果要養活一家中型4S店則需要實現150萬的產值，這也就意味著企業要實現30萬的毛利。通常來說，從零到150萬的產值，最少要連續經營3年到4年以上，多則需要5年以上。陳漢斌認為，很多4S店就是在這頭三年或四、五年的經營期出現問題，如果資金鏈一旦出問題就會出現倒閉現象。

有業內人士告訴記者，近段時間退出行業的一些4S店投資方，大多是在2010年~2011年進入，那時汽車行業雖有波動，但還是在高速發展，很多人認為4S店還是一個暴利行業。但近五年的事實證明，4S店的“黃金時代”真的已經過去。4S店已經越來越不適合追求短期回報的快錢投入。

車企為了市場占有率，也把4S店往“死”里逼

26日中午，江西一位在某4A公司從事外資汽車營銷的高先生告訴記者：“目前整個車市都是微增長，只有SUV市場逆勢增長，拉動整體車市微增。各大車企都舉步維艱，有的表示要保住年度某某品牌的銷量，有的要保住自己企業在整體市場的占有率。九月開始車市進入回暖期，全國很多車企就前往各地經銷商督戰，按4S店的說法，每年這個時候車企就把4S店往死里逼。這也是車企完成年度任務最后一搏的機會，一般會采用降價優惠的方式拉銷量，同時也會不斷加大經銷商的壓庫壓力。降低價格導致新車利潤也一再降低，加之車企壓庫存，經銷商日子更艱難。這雖然不是車市的寒冬，但是對于經銷商來說，春天還很遠。”

4S店被戳中痛點，互聯網大舉搶食服務蛋糕

相信看過今年央視“3·15”晚會的人，一定對4S店“小病大修”印象深刻。其實，服務不透明、店家誠信體系缺失、價格高企、質量難以保證、耗費時間都是養車與維修領域消費者的痛點，而以移動互聯網、大數據、云計算為基礎的“互聯網+”，正在對長期封閉、信息不對稱、價格不透明的傳統汽車售后服務體系進行顛覆和改造。

京東商城、蘇寧易購、天貓、汽車之家等網站都在搶占汽車服務的蛋糕，除了傳統門戶網站，記者從一家汽車服務網站看到，只要你輸入類似“福特全順”、“利亞納”、“陸風”等汽車品牌后就能找到相關聯的汽車用品，包括機油、輪胎、防凍液、清洗劑等產品。這些新興業態的出現，也在一定程度上削弱了4S店的傳統盈利點。

汽車市場蛋糕并未大幅萎縮

東風悅達江西國力店總經理陳漢斌對記者表示：“任何一個行業的發展都會經歷從發展到井噴到競爭白熱化再到被淘汰。今年車市比以往要淡，但是我們的銷量跟去年相比的話，還是呈增長趨勢，只不過并沒有出現像往年一樣比較大的井噴式增長。中國的車市到目前也還是增長狀態，在本身基數這么大的情況下能實現微弱的增長，這就很不容易了。這個時候整個汽車行業的銷售體系反而會更健康。”

陳漢斌表示，汽車行業實際上跟經濟之間的關系非常的緊密，一個地區、省份甚至國家的一年的GDP總量決定了其當年的上牌量。陳漢斌表示，幾年前他做數據分析的時候發現，當年江西省的GDP總量占全國GDP總量的比例，基本等于江西省總上牌量占全國上牌量的比例，這里面的規律非常強。

記者從中國汽車工業協會提供的一份數據發現，今年1到9月份，我國的汽車產量并沒有大幅度跳水，陳漢斌認為，我省汽車銷售并沒有出現斷崖式下降。

對于未來的江西車市預測，江西省汽車流通行業協會秘書長章新挺說：“現在江西還沒有主動關店的汽車經銷商，只是有個別經營困難的企業采取兼并重組的方式進行自我調整。不過，全國車市明年走勢可能出現零增長或小幅度的下降，江西也不排除出現一樣的局面。”