今年前9個月，國內新能源車銷量為2.8萬輛，創歷史銷量最高紀錄。同時，此前開始征收的充電服務費在近日也首次出現下調。北京市國網系統將新能源車充電服務費從0.8元下調至0.4元。然而，在高銷量與服務費利好消息背后，充電難仍然成為“老大難”問題，消費者仍然盼望未來有更多利好政策能夠真正落地。

出于節能減排及緩解交通壓力等考慮，全國各大城市相繼采取限購政策。而隨著免證購置稅等利好政策相繼出臺，消費者開始將購買新能源車作為新的選擇。

在使用中，新能源車具備的成本低、易保養等優勢，得到消費者的普遍青睞。同時，從今年6月1日開始征收的0.8元充電服務費，在近日也迎來了價格下調。北京市國網系統下屬的充電站計劃將電動汽車充電服務費下調為0.4元，基本充電電費維持0.87元/度，也就是說，充電總價格(基礎電價+充電服務費)由原來的1.67元/度下降為1.27元/度。

本次充電服務費價格的下降，對于新能源車主來說無疑是一大利好消息。以北汽新能源EV200為例，該車型續航里程為200公里，充滿電需要30.4度電，如果消費者每天都行駛200公里，按0.8元/度的充電服務費價格計算，一個月的充電總費用約為660元，而按照0.4元/度計算，充電總費用為502元，節約158元左右。業內人士表示，充電服務費下調勢必將提高消費者購買新能源車的積極性。

值得關注的是，在充電服務費下調成為新能源車銷量新增長點的同時，充電難題仍然亟待破解。今年以來，充電樁行業利好政策持續密集出臺，充電基礎設施建設規劃也在逐步推進。據了解，今年北京將新建充電樁2000根，達到六環內公用充電設施平均服務半徑5公里水平。但是，消費者最為關心的個人充電樁建設的相關政策仍然有待細化完善。據北商研究院調查結果顯示，95%的消費者認為老舊小區充電樁安裝問題需要相關政策進行扶持。同時，近日國務院常務會議確定，新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。但業內人士透露，目前還未有新建小區按此比例進行建設。

分析認為，隨著新能源車銷量的不斷增長，與之配套的相關政策仍顯滯后，雖然國家也在積極制定和推進各項刺激新能源車銷量增長的利好政策，但這些政策仍需要切實落地，才能使國內新能源車發展真正步入發展快車道，并實現到2020年新能源汽車累計產銷量超過500萬輛的目標。