大眾柴油車排放造假事件出來之后，一些專家指出，柴油乘用車的排放實(shí)際難以達(dá)到目前比較嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，看來還是要發(fā)展新能源汽車。

10月22日，國務(wù)院召開了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會。在9月29日國務(wù)院辦公會議之后，不到一個(gè)月的時(shí)間又召開這樣大規(guī)模的會議，充分表明了政府堅(jiān)定不移推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的決心，凸顯了對發(fā)展節(jié)能和新能源汽車的重視。大眾柴油車排放造假事件出來之后，一些專家指出，柴油乘用車的排放實(shí)際難以達(dá)到目前比較嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，看來還是要發(fā)展新能源汽車。

受全球油價(jià)下挫等因素影響，2015年上半年，美、日新能源汽車市場銷量出現(xiàn)放緩動(dòng)向，而我國新能源汽車行業(yè)則呈快速發(fā)展態(tài)勢。2015年上半年我國新能源汽車總銷量達(dá)7.27萬輛，超過美國。歐洲新能源車銷量達(dá)到32.76萬輛，同比增長26.5%，但我國新能源汽車銷量增長2.4倍。馬凱副總理指出，去年以來，新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)喜人局面，但總體水平離實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有不小差距，離真正形成國際競爭力還有很長的路要走。發(fā)展新能源汽車如逆水行舟，不進(jìn)則退，要進(jìn)一步增強(qiáng)緊迫感、責(zé)任感，采取更加有力有效措施，扎實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)工作，加快把新能源汽車搞上去。

國內(nèi)汽車企業(yè)在輕量化方面的探索剛剛開始，所以即使傳統(tǒng)汽車，輕量化還是大有潛力可挖，電動(dòng)汽車更應(yīng)該關(guān)注輕量化。比亞迪E6的總重是2295kg，寶馬i3的總重是1224kg，整整多出1噸。其間的差別是寶馬車身采用碳纖維，車架采用鋁合金，車身外覆蓋件基本采用工程塑料。i3的電池組總重量是233kg，E6配備96組200AH電池，總重超過500kg.

國家主席習(xí)近平訪英期間，參觀了曼徹斯特大學(xué)國家石墨烯研究學(xué)院。國外有報(bào)道說，利用石墨烯做電極，電池儲電量可以提高3倍，電動(dòng)車一次充電可以行駛1000公里，而充電時(shí)間還不到8分鐘，如果是這樣，電動(dòng)汽車充電時(shí)間長、行駛里程短的問題就會得到有效解決。所以，馬凱副總理指出，要抓住動(dòng)力電池這個(gè)核心，明確近期發(fā)展路線，實(shí)施鋰電升級工程，完善研發(fā)測試條件，推動(dòng)電池技術(shù)早日實(shí)現(xiàn)革命性突破。

新能源汽車在質(zhì)量和性能方面還不能盡如人意。10月9日，中國質(zhì)協(xié)和用戶委員會公布了2015年全國汽車行業(yè)用戶滿意度測評結(jié)果，用戶滿意度指數(shù)為79分，新能源汽車用戶滿意度僅得65分。新能源汽車的品牌形象、質(zhì)量和感知價(jià)值水平都遠(yuǎn)低于燃油汽車。用戶對新能源汽車的抱怨率34.5%，是燃油汽車的2.4倍。用戶主要不滿的問題有：續(xù)航短；充電時(shí)間長、麻煩；車身裝配質(zhì)量差，內(nèi)飾做工粗糙，有異響。用戶對廠家的主要建議是：提高續(xù)航里程；提高整車質(zhì)量及可靠性，降低故障率；內(nèi)飾做工要精致；電池小一點(diǎn)，讓后備廂可利用的空間更大。