專車新規(guī)的出臺(tái)，無疑將會(huì)對(duì)出行市場(chǎng)的各方參與者產(chǎn)生巨大影響。誰將被淘汰出局？誰將被迫調(diào)整戰(zhàn)略？誰迎來絕佳利好？記者根據(jù)掌握的情況和線索，大膽對(duì)出行市場(chǎng)的未來發(fā)展做出四點(diǎn)猜想。

專車新規(guī)的出臺(tái)，無疑將會(huì)對(duì)出行市場(chǎng)的各方參與者產(chǎn)生巨大影響。誰將被淘汰出局？誰將被迫調(diào)整戰(zhàn)略？誰迎來絕佳利好？記者根據(jù)掌握的情況和線索，大膽對(duì)出行市場(chǎng)的未來發(fā)展做出四點(diǎn)猜想。

現(xiàn)有專車命運(yùn)：私家車淘汰出局

對(duì)于專車車輛，專車新政要求車輛應(yīng)為7座以下乘用車，使用性質(zhì)登記為出租客運(yùn)，取得預(yù)約出租汽車類別的《道路運(yùn)輸證》。根據(jù)《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，小、微型出租客運(yùn)汽車使用年限為8年。這意味著從事專車服務(wù)的私家車主，如果將車輛屬性登記為出租客運(yùn)，其私家車使用年限或?qū)⑹艿接绊懀瑥牟皇苣晗薜接邢奘褂媚晗蓿罅克郊臆嚮蛲顺鰧＼嚻脚_(tái)。對(duì)于駕駛?cè)耍豆芾磙k法》要求需取得《道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》。

目前，專車的從業(yè)群體大致可以為兩類，一類是專職做專車，另一類群體是兼職。按照政府部門的管理精神，專車車輛、駕駛員應(yīng)該專業(yè)化、職業(yè)化，從而保證服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸安全，而從事兼職的私家車主難以保證服務(wù)質(zhì)量和乘客權(quán)益。專車新政無疑將促使私家車退出市場(chǎng)，專車兼職司機(jī)恐怕也要和專車服務(wù)Say Byebye了。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局：得車源者得天下

在新規(guī)出臺(tái)前，滴滴、Uber占據(jù)了國內(nèi)專車市場(chǎng)絕大部分份額，這與它們獲得大量融資不無關(guān)系。兩家出行平臺(tái)通過更優(yōu)厚的補(bǔ)貼吸引了大量的車源，包括很多私家車，當(dāng)然還包括更多有出行需求的消費(fèi)者。

如今，專車新政對(duì)車輛與駕駛?cè)说囊?guī)定，將私家車源排除在外，接入滴滴、Uber等平臺(tái)的絕大多數(shù)私家車將不得不退出。剩下的車源分為兩部分，一部分是租賃公司的車輛，另一部分是自購車輛。大型汽車租賃公司如神州租車等已經(jīng)自己做專車，而自購車輛資產(chǎn)模式太重，不符合互聯(lián)網(wǎng)公司的輕模式思維，即使購買車輛、培訓(xùn)人員，也需要一個(gè)較長(zhǎng)的過程。因此，滴滴、Uber將面臨車源補(bǔ)充的現(xiàn)實(shí)問題。

此外，專車新政禁止低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范補(bǔ)貼促銷，專車司機(jī)不得同時(shí)接入兩個(gè)或兩個(gè)以上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)提供運(yùn)營服務(wù)， 這也將對(duì)滴滴、Uber等平臺(tái)現(xiàn)有發(fā)展模式產(chǎn)生不利影響。對(duì)擁有運(yùn)營車輛的神州專車、首汽約車等平臺(tái)而言，則將更有利。可以說，誰擁有的車源多，誰將更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

拼車出行前景：或迎來“第二春”

針對(duì)拼車這個(gè)“熱點(diǎn)”，交通部特別指出：小客車合乘(拼車)對(duì)于方便公眾出行、提高道路和車輛資源利用效率、 緩解城市交通擁堵、促進(jìn)節(jié)能減排、緩解“打車難”等問題具有積極意義。在英、美等發(fā)達(dá)國家，小客車合乘出行較為普遍。近年來，隨著低碳出行理念的普及，拼車出行也逐漸為我國公眾所接受。基于此，交通部明確鼓勵(lì)不以盈利為目的的汽車共享，鼓勵(lì)市民合乘(拼車)出行。

目前的用車平臺(tái)在拼車價(jià)格上制定的比較合理，但為了搶占拼車市場(chǎng)，一些平臺(tái)通過高額補(bǔ)貼吸引車主，車主最后獲得的收益高于成本。此次出臺(tái)的專車新政規(guī)定，不得以私人小客車合乘(拼車、順風(fēng)車)名義提供運(yùn)營服務(wù)。記者預(yù)計(jì)，未來針對(duì)拼車的高額補(bǔ)貼會(huì)減少甚至消失， 繼續(xù)拼車的車主將是真正踐行“低碳出行、共享出行”理念的人。加之私家車退出專車市場(chǎng)，這些車源或進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，拼車出行將迎來第二個(gè)發(fā)展機(jī)遇期。當(dāng)然， 政府部門及拼車平臺(tái)對(duì)于這個(gè)出行領(lǐng)域的進(jìn)一步規(guī)范和管理也將同時(shí)推進(jìn)。

官方專車前景：獲難得市場(chǎng)機(jī)遇

此前，一些出租車公司為了與時(shí)俱進(jìn)，也紛紛推出自己的“專車”平臺(tái)。由于運(yùn)營車輛全部為政府許可的出租運(yùn)營車輛，且掛有出租車特有的牌照、司機(jī)持有從業(yè)許可證件，它們被稱之為“官方專車”。

然而，官方專車誕生之初，并不被外界所看好。究其原因，一是互聯(lián)網(wǎng)專車是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，出租車公司的車源根本無力與已成為巨頭的用車平臺(tái)滴滴、Uber等競(jìng)爭(zhēng)；二是定價(jià)過高，由于車輛是自己的、人員也是自己的，維修保養(yǎng)成本也是自己的，決定其定價(jià)要高于普通出租車， 而滴滴、Uder等專車的價(jià)格加上補(bǔ)貼往往比乘坐出租車低。

如今，專車新規(guī)的相關(guān)規(guī)定相當(dāng)于要求在互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)上的運(yùn)營車輛和駕駛?cè)颂岢隽艘?guī)范的要求，這使得“官方專車”在車源上擁有了一定優(yōu)勢(shì)。此外，專車運(yùn)營的具體實(shí)施辦法由各地方制定，且均需要在當(dāng)?shù)厣暾?qǐng)?jiān)S可。這對(duì)全國性的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)不利，而對(duì)在單個(gè)城市或地區(qū)運(yùn)營的官方專車有利，官方專車無疑迎來難得的市場(chǎng)機(jī)遇。