北京時(shí)間10月20日消息，據(jù)路透社報(bào)道，蘋果大肆招聘汽車專家致使一家頗有前景的電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司Mission Motors(以下簡稱“Mission”)倒閉。

北京時(shí)間10月20日消息，據(jù)路透社報(bào)道，蘋果大肆招聘汽車專家致使一家頗有前景的電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司Mission Motors(以下簡稱“Mission”)倒閉。

據(jù)接近Mission的消息人士稱，部分頂級(jí)工程技術(shù)人員跳槽到蘋果后，Mission今年5月份關(guān)張。

盡管從未公開承認(rèn)在考慮生產(chǎn)電動(dòng)汽車，蘋果已經(jīng)招聘了數(shù)十名汽車專家，其中許多來自福特或梅賽德斯-奔馳等汽車廠商。

業(yè)界內(nèi)部人士稱，隨著科技巨頭爭奪未來的個(gè)人交通市場，它們給技術(shù)人才開出更高的薪酬、提供更有保障的未來發(fā)展，人才流失對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來說是毀滅性的。

接近Mission的人士稱，去年秋季其命運(yùn)就已經(jīng)無可挽回，由于長時(shí)間無法募集到資金和確定可靠的商業(yè)模式，員工跳槽愈演愈烈。

但前首席執(zhí)行官德里克·考夫曼(Derek Kaufman)認(rèn)為，如果不流失關(guān)鍵員工、影響融資的努力，Mission不會(huì)倒閉，“Mission有出色的工程師團(tuán)隊(duì)，他們在電動(dòng)傳動(dòng)方面有深厚的技術(shù)積累，蘋果知道這一點(diǎn)，并成功挖走了多名專家”。

蘋果發(fā)言人未就此置評(píng)。

考夫曼表示，去年秋季，正當(dāng)Mission嘗試進(jìn)行關(guān)鍵的一輪融資時(shí)，蘋果招聘人員開始“圍攻” Mission。他說，兩名重要的工程師加盟蘋果后，一名曾答應(yīng)參與融資的投資者退出了這輪融資，此后數(shù)月有更多員工跳槽。

Mission并非是首家遭遇蘋果汽車雄心的公司。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾公開指責(zé)蘋果的挖角行為。2月份，電動(dòng)汽車電池廠商A123 Systems起訴蘋果挖角其頂級(jí)工程師，并稱公司因此被迫放棄了多個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目。蘋果和A123 Systems和解了這一訴訟。

A123 Systems首席執(zhí)行官詹森·福西爾(Jason Forcier)稱，該公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)有數(shù)百名員工，蘋果的挖角影響不大，但小型創(chuàng)業(yè)公司可能因此而遭遇重創(chuàng)，“對(duì)工程師的爭奪激烈程度是我以前從未見過的，我在這個(gè)行業(yè)已經(jīng)25年了”。

有媒體報(bào)道稱，今年早些時(shí)候，打車應(yīng)用Uber從卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室挖走了50名技術(shù)人員，幫助開發(fā)無人駕駛汽車。

福西爾稱，由于投資者對(duì)清潔科技興趣不大，創(chuàng)業(yè)公司很難募集到參與市場競爭所需要的資金，“我們在A123中投資了10億美元，創(chuàng)業(yè)公司募集1000萬-2000萬美元就是杯水車薪”。

投資數(shù)據(jù)庫CrunchBase的信息顯示，Mission融資金額約為1400萬美元。

電動(dòng)自行車廠商Zero Motorcycles副總裁斯科特·哈登(Scot Harden)稱，由于投資者財(cái)力雄厚，該公司沒有員工跳槽到蘋果，“創(chuàng)業(yè)公司必須讓投資者看到未來，并獲得他們的堅(jiān)定支持”。

Mission的災(zāi)難

考夫曼表示，蘋果從未嘗試收購Mission。但其擅長電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)硬件和軟件的技術(shù)團(tuán)隊(duì)成為了蘋果的目標(biāo)。

職業(yè)社交網(wǎng)站LinkedIn的信息顯示，2012年至少有2名Mission員工跳槽到蘋果。了解Mission的知情人士估計(jì)，過去一年，約6名Mission員工跳槽到了蘋果。

部分Mission員工跳槽到了特斯拉和Harley-Davidson，不過跳槽到蘋果的最多。跳槽到蘋果的前Mission員工包括電氣工程部門副總裁南茜·孫(Nancy Sun)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)工程主管馬克·舍伍德(Mark Sherwood)、軟件和電氣工程副總裁埃亞爾·科恩(Eyal Cohen).

自2007年創(chuàng)辦以來，Mission吸引了有志于生產(chǎn)世界一流電動(dòng)車的工程師。它推出的原型車在測試中速度達(dá)到每小時(shí)150英里(240公里)，在媒體上引起軒然大波。

但知情人士稱，Mission一直處于破產(chǎn)的邊緣。2010年，Mission開始致力于為其他公司開發(fā)電動(dòng)車輛軟件和部件，希望獲得營收，支持其電動(dòng)車項(xiàng)目。

Mission 2013年成立了一家名為Mission Motorcycles的獨(dú)立公司銷售電動(dòng)車。Mission Motorcycles首席執(zhí)行官馬克·西格爾(Mark Seeger)9月份在一份法院文件中稱，該公司計(jì)劃申請(qǐng)破產(chǎn)。

第三方業(yè)務(wù)模式并未給Mission帶來好運(yùn)。盡管Mission與Harley-Davidson等公司達(dá)成了協(xié)議，但這些合同并未給它帶來滾滾財(cái)源。

風(fēng)險(xiǎn)投資顧問比爾·佩里(Bill Perry)表示，Mission最大投資方Infield Capital在與可能有興趣收購公司資產(chǎn)的相關(guān)方洽談，其中包括元器件和軟件的設(shè)計(jì)、專利和一個(gè)電池實(shí)驗(yàn)室。

Mission的電動(dòng)車從未真正上市銷售，但其前員工在硅谷巨頭進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的努力中扮演著重要角色，其中包括谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目工程師塞斯·拉弗奇(Seth LaForge)、特斯拉電池技術(shù)主管喬恩·瓦格納(Jon Wagner)，對(duì)于一家員工從未超過50人的公司來說，這給人留下了深刻印象。

一名業(yè)界高管稱，“蘋果、谷歌和特斯拉確實(shí)因這些工程師在Mission受到的培訓(xùn)而受益。”