大眾集團(tuán)方面承認(rèn)，卷入“排放門(mén)”事件的大眾柴油車(chē)數(shù)量預(yù)計(jì)為1100萬(wàn)輛，主要為搭載EA189型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，涉及大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特四個(gè)品牌。繼美國(guó)之后，德國(guó)、瑞士、意大利、法國(guó)等在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家已宣布對(duì)該公司和涉案車(chē)輛展開(kāi)調(diào)查。

大眾汽車(chē)丑聞：“所幸”還有中國(guó)

面對(duì)來(lái)自全球市場(chǎng)的劫難，元?dú)獯髠拇蟊姷蹏?guó)會(huì)轟然倒塌還是“重?zé)ㄉ鷻C(jī)”？

極力想做世界第一的大眾汽車(chē)，在狂奔的路上被狠狠地絆了一跤，摔得不輕。

大眾集團(tuán)方面承認(rèn)，卷入“排放門(mén)”事件的大眾柴油車(chē)數(shù)量預(yù)計(jì)為1100萬(wàn)輛，主要為搭載EA189型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，涉及大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特四個(gè)品牌。繼美國(guó)之后，德國(guó)、瑞士、意大利、法國(guó)等在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家已宣布對(duì)該公司和涉案車(chē)輛展開(kāi)調(diào)查。

10月7日路透稱(chēng)，新上任的大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官穆倫接受德國(guó)法蘭克福匯報(bào)采訪(fǎng)時(shí)表示，該公司將在明年1月開(kāi)始召回受柴油汽車(chē)尾氣排放危機(jī)影響的汽車(chē)，并在明年底前完成修復(fù)工作。

目前，大眾已經(jīng)撥款約65億歐元(折合人民幣460億元)用于汽車(chē)修理和召回等方面的事務(wù)。然而造假事件給大眾造成的財(cái)務(wù)沖擊還不止于此，大眾還不得不削減研發(fā)投入等成本，以維持公司的正常運(yùn)營(yíng)。

盡管外界猜測(cè)大眾汽車(chē)恐將倒臺(tái)的消息不絕于耳，穆倫表示，本次危機(jī)也是大眾的一個(gè)機(jī)遇，大眾將會(huì)在兩至三年時(shí)間內(nèi)“重?zé)ㄉ鷻C(jī)”。

除了巨額的罰款，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，最大的危機(jī)則是信譽(yù)的喪失，一直以技術(shù)和注重環(huán)保著稱(chēng)的大眾此次通過(guò)技術(shù)手段來(lái)舞弊，信譽(yù)喪失的后果是難以預(yù)估的。面對(duì)來(lái)自全球市場(chǎng)的劫難，元?dú)獯髠拇蟊姷蹏?guó)會(huì)轟然倒塌還是如穆倫的自信所言？

“慶幸”的中國(guó)市場(chǎng)

9月18日，美國(guó)國(guó)家環(huán)保局表示，德國(guó)大眾集團(tuán)涉嫌從2008年起在美銷(xiāo)售的48.8萬(wàn)輛柴油汽車(chē)上安裝了應(yīng)對(duì)汽車(chē)尾氣排放檢測(cè)的作弊軟件，對(duì)車(chē)輛尾氣排放數(shù)據(jù)作假，大眾爆出“排放門(mén)”。

“大眾汽車(chē)應(yīng)該慶幸，此次排放造假事件沒(méi)有波及到中國(guó)市場(chǎng)。” 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示。

作為大眾汽車(chē)第一大市場(chǎng)，大眾汽車(chē)旗下各品牌在華保有量超過(guò)2000萬(wàn)輛，但是此次“排放門(mén)”風(fēng)波，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，顯得頗為平靜。

涉及排放造假的車(chē)型捷達(dá)、高爾夫、帕薩特，以及諸多斯柯達(dá)和奧迪車(chē)型，在中國(guó)銷(xiāo)售的都是汽油版而非柴油版。

9月26日晚，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))就近期發(fā)生的柴油機(jī)事件發(fā)布聲明稱(chēng)，國(guó)內(nèi)合資企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的所有產(chǎn)品都與該事件無(wú)關(guān)。不過(guò)大眾方面發(fā)現(xiàn)由大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))進(jìn)口、搭載了EA189四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾進(jìn)口Tiguan汽車(chē)，共計(jì)1946輛。

多年以來(lái)，中國(guó)政府對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)持保留態(tài)度，嚴(yán)格限制其使用，主要原因除了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和油品質(zhì)量以外，最重要的是中國(guó)柴油短缺，供應(yīng)跟不上。雖然近年來(lái)許多歐洲汽車(chē)制造商一直宣傳柴油汽車(chē)的環(huán)保性，主要是以進(jìn)口的形式在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售少量柴油車(chē)。

10月12日大眾宣布召回中國(guó)市場(chǎng)上1950輛搭載2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口汽車(chē)(1946輛Tiguan，4輛Passat B6)，將對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件進(jìn)行修正。與此同時(shí)，國(guó)家質(zhì)檢總局和環(huán)保部相繼發(fā)布信息，將對(duì)大眾汽車(chē)進(jìn)行調(diào)查。

近些年來(lái)，大眾一直在為實(shí)現(xiàn)世界第一的目標(biāo)而飛速奔跑。今年上半年，大眾在銷(xiāo)量方面終于實(shí)現(xiàn)了對(duì)豐田汽車(chē)的趕超，提前3年實(shí)現(xiàn)世界銷(xiāo)量第一的目標(biāo)。在趕超的過(guò)程中，伴隨速度增長(zhǎng)而來(lái)的各種質(zhì)量問(wèn)題卻集中凸顯，諸如在成本的重壓之下，對(duì)車(chē)輛減配的做法屢見(jiàn)不鮮。如近期大眾因?yàn)槌杀驹蚍艞?0速雙離合變速器的研發(fā)，因?yàn)槌杀具^(guò)高，大眾旗艦車(chē)型輝騰的換代將延期，等等。基于成本的控制，大眾汽車(chē)的減配做法使得車(chē)輛的燒機(jī)油、DSG問(wèn)題，新速騰“斷軸”事件等問(wèn)題接連發(fā)生。

即便在不斷暴露出問(wèn)題的同時(shí)，大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)還是一如既往的好。根據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月份，大眾汽車(chē)集團(tuán)在最大單一市場(chǎng)中國(guó)交付銷(xiāo)量達(dá)到32.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%。一汽大眾增勢(shì)相對(duì)較好，終端銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)7.9%至15.9萬(wàn)輛(含奧迪進(jìn)口車(chē))；上海大眾銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)2.4%。今年9月，中國(guó)市場(chǎng)為大眾貢獻(xiàn)了36.7%的全球銷(xiāo)量，前三季度該比例達(dá)到36.48%。

能否渡過(guò)危機(jī)

在大眾排放丑聞的輿論最高潮，文德恩辭職，穆倫接任，仍然兼任保時(shí)捷CEO的穆倫能否帶領(lǐng)大眾走出危機(jī)，外界疑問(wèn)重重。

汽車(chē)市場(chǎng)分析師吳碩成表示“如果全球各國(guó)對(duì)大眾提起一系列訴訟，最終導(dǎo)致大眾破產(chǎn)的情況都有可能發(fā)生。” 而賈新光卻不這么認(rèn)為，“大眾汽車(chē)倒臺(tái)不太可能，會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)渡過(guò)此次危機(jī)。”

賈的判斷基于豐田和通用等車(chē)企在美國(guó)市場(chǎng)被判罰事件的比較，就事件的嚴(yán)重程度而言，大眾此次的排放造假，不如豐田的“剎車(chē)門(mén)”和通用的“點(diǎn)火門(mén)”嚴(yán)重，因?yàn)樨S田和通用的產(chǎn)品均造成了嚴(yán)重人身傷害甚至死亡。有媒體分析認(rèn)為，大眾“作弊門(mén)”主要涉及環(huán)境問(wèn)題和道德問(wèn)題，造成的人身及經(jīng)濟(jì)損失以及未來(lái)判罰的程度都不大可能大幅超過(guò)豐田和通用。

與大眾此次作弊丑聞?lì)愃频氖牵?014年11月，韓國(guó)汽車(chē)制造商現(xiàn)代汽車(chē)及其子公司起亞汽車(chē)同意向美國(guó)政府賠付約3.5億美元，美國(guó)相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)結(jié)束了對(duì)兩家車(chē)企涉嫌夸大汽車(chē)節(jié)能性的調(diào)查，并達(dá)成和解。

無(wú)論是豐田還是通用以及韓國(guó)現(xiàn)代，在美國(guó)市場(chǎng)的嚴(yán)重摔跤最終都渡過(guò)了危機(jī)。大洋彼岸的歐洲市場(chǎng)，對(duì)于大眾而言，重要程度不言而喻，大眾的柴油車(chē)主要銷(xiāo)往歐洲，目前英國(guó)、挪威和歐盟內(nèi)的法國(guó)、瑞士都提出要對(duì)大眾集團(tuán)的柴油車(chē)展開(kāi)調(diào)查，但德國(guó)在歐盟內(nèi)部的話(huà)語(yǔ)權(quán)十分強(qiáng)大。有行業(yè)人士認(rèn)為，歐盟國(guó)家向大眾發(fā)起大規(guī)模索賠的可能性并不大，最終，也極可能以和解收?qǐng)觥?/p>

就目前的情況而言，大眾在全球市場(chǎng)的善后問(wèn)題還遠(yuǎn)沒(méi)有解決，賈新光認(rèn)為，欲化解此次危機(jī)，重在汽車(chē)召回的處理，這考驗(yàn)大眾汽車(chē)應(yīng)對(duì)危機(jī)的能力。

面對(duì)“排氣門(mén)”的持續(xù)發(fā)酵，大眾已經(jīng)下調(diào)了2015年的盈利目標(biāo)。美國(guó)并非大眾的主要市場(chǎng)，其銷(xiāo)量貢獻(xiàn)只有3%左右，大眾汽車(chē)要想回到正軌，需真正地認(rèn)識(shí)到：中國(guó)市場(chǎng)才是大眾生存下去的支柱。