只不過，于當(dāng)今這種汽車制造商沒有成規(guī)模、成建制地推出1.6升以下排量車型，都很難在中國汽車市場上混的大背景下。由于可享受購置稅減半政策的車型實在是太多了，因此對眾多汽車生產(chǎn)廠家來說，其實大家還是處在同一條起跑線上，最大的變化只不過是將起跑線前移了。

9月底，國家正式出臺了從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收購置稅的優(yōu)惠政策。政策公布后，猶如一支強(qiáng)心針，大大刺激著已經(jīng)萎靡不振了大半年時間的中國車市。其實因為要拉內(nèi)需，刺激私人購車市場的消費(fèi)，同樣的政策早在2009年也曾經(jīng)出臺過一次。從當(dāng)年相關(guān)政策實施過程的情形來看，確實對拉動私人購車有很強(qiáng)的推動作用。因此，從10月1日開始實施的新一輪“1.6升及以下排量乘用車減半征收購置稅”政策，相信也會對汽車銷售有很大的提振作用。

9月29日，當(dāng)再次實施這一減稅新政的新聞經(jīng)媒體廣泛傳播之后，反應(yīng)最為激動的不是消費(fèi)者，而是眾多的汽車生產(chǎn)企業(yè)。一時間，各個廠商奔走相告，而可以享受購置稅減半政策的車型也如過江之鯽，出現(xiàn)在各種各樣的信息傳播渠道之中，其車型數(shù)量之多讓人目不暇接。

與2009年第一次實施購置稅減半政策的時候相比，這一次再度出臺同樣政策的時候，很多人會驚喜地發(fā)現(xiàn)，可以享受的車型確實是多了很多。品種數(shù)量能夠成幾何級數(shù)的遞增，當(dāng)然不是汽車生產(chǎn)廠家的掌門人有多么的英明神武，能夠前瞻性地預(yù)測到小排量車型可以再次享用到一頓豐盛的政策大餐。1.6升以下排量車型品種能夠成行成市，最主要的原因還是離不開近幾年來，國家有關(guān)部門從政策層面上，不斷壓制廠家生產(chǎn)大排量乘用車的生存空間。從而迫使汽車制造商就算錢賺少了，也要加大小排量車的投產(chǎn)速度。

小排量車型逐漸成為市場的主流，不論從哪方面說其實都是有好處的。往大的說，可以減少汽車廢氣對環(huán)境造成的傷害；往小處看，可以降低車主的養(yǎng)車成本。而這一次減半征收購置稅政策的出臺，不論最終結(jié)果如何，都能提振低迷的車市，給汽車生產(chǎn)廠家、特別是汽車銷售商一次喘息的機(jī)會。

只不過，于當(dāng)今這種汽車制造商沒有成規(guī)模、成建制地推出1.6升以下排量車型，都很難在中國汽車市場上混的大背景下。由于可享受購置稅減半政策的車型實在是太多了，因此對眾多汽車生產(chǎn)廠家來說，其實大家還是處在同一條起跑線上，最大的變化只不過是將起跑線前移了。

在汽車企業(yè)和汽車經(jīng)銷商普天同慶購置稅減半的喜慶日子里，汽車廠家保持清醒的頭腦還是很有必要的。因為新政的出臺除了帶來新的商機(jī)，還有就是充滿更多未知數(shù)的競爭態(tài)勢，同時也是一次更接近重新洗牌的機(jī)會。在新的起跑線重新起跑之后，有可能會成為超越者，也有可能會成為被超越者。上天是公平的，機(jī)會也是均等的，而最終拼的還是實力和營銷。