據了解，8日，神州專車運營主體優車科技有限公司(簡稱“優車科技”)在京正式宣布完成B輪5.5億美元融資。此外，近期滴滴快的、優步也都各自公布了最新的融資情況，其中滴滴快的融資30億美元，優步融資12億美元。

據了解，8日，神州專車運營主體優車科技有限公司(簡稱“優車科技”)在京正式宣布完成B輪5.5億美元融資。此外，近期滴滴快的、優步也都各自公布了最新的融資情況，其中滴滴快的融資30億美元，優步融資12億美元。

專家稱，三大平臺通過價格戰、融資戰將進一步提高整個行業的市場門檻，專車市場將形成三分天下的局面。

“這個局面其實有利于造成他們對市場的壟斷。互聯網公司用融入資本的方式提高門檻之后，無論商業模式是怎樣的，最根本的性質是造成對市場的壟斷。”北京信息科技大學新媒體系教師、共享資本首席顧問劉慶振在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。

那么在其他巨頭競爭的過程中，對消費者會有什么樣的影響呢？

劉慶振告訴記者，專車公司在與傳統的出租車公司競爭的過程中，消費者享受到了一定的實惠。他們以補貼消費者、司機的方式，使互聯網類型的專車或出租車，與傳統的租車行業以及整個市場形成區隔。

據了解，現在打車軟件對消費者采取的是動態定價。某時間段消費者打車的需求量高就提高定價，打車需求量低就降低定價。這方面對消費者來說可能是有一定的幫助，但是從另外一個層面來說，因為專車公司壟斷市場，掌握了定價，所以對消費者而言也未必是一個長久的利好。

劉慶振表示，這時候消費者可能就會失去利益，比較被動地接受這種壟斷，當消費者逐漸適應市場需求的時候，專車公司可能又會提高價格或者變相地提高消費者的支出或者成本。

“同時，互聯網站打掉傳統產業的過程中實際上并沒有創造出更多新的價值，只是延續繼承了傳統企業的市場份額。在這個過程中，互聯網在造成傳統企業轉型或者傳統產業衰退的時候，大部分人會面臨經濟困難以及失業風險。”劉慶振說道。

劉慶振告訴記者，這就相當于彎道超車，在彎道超車過程中可能會甩掉一部分人，這部分人不是太了解和熟悉互聯網思維，比如說很多上了年紀的人打車會越來越困難。互聯網公司用融資來補貼消費者或者司機，但不是長久性的，根本在于這幾個公司是否能找到持續長久的盈利模式，為消費者帶來真正的利益。

劉慶振告訴記者，要想使這種利好持續出現，需要挖掘更好的模式。如果形成三分天下的局面，造成一定的壟斷，那么未來壟斷對于消費者而言永遠沒有長久的價值和利益。