日前，大眾公司涉嫌其在美銷售的柴油車ECU(電子控制單元)內(nèi)植入欺騙性軟件，使其能自動(dòng)識(shí)別車輛所處環(huán)境，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)達(dá)到環(huán)保要求的排放標(biāo)準(zhǔn)，而在正常行駛時(shí)，車輛排放標(biāo)準(zhǔn)卻達(dá)到要求值的40倍。

日前，大眾公司涉嫌其在美銷售的柴油車ECU(電子控制單元)內(nèi)植入欺騙性軟件，使其能自動(dòng)識(shí)別車輛所處環(huán)境，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)達(dá)到環(huán)保要求的排放標(biāo)準(zhǔn)，而在正常行駛時(shí)，車輛排放標(biāo)準(zhǔn)卻達(dá)到要求值的40倍。有行業(yè)分析師指出，如果此事發(fā)生在國內(nèi)，說不定還會(huì)隱匿得更久，而與此同時(shí)，國內(nèi)柴油車排放造假的情況，已經(jīng)成為公開的“秘密”。中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟專家、馬哈(北京)貿(mào)易有限公司總經(jīng)理修春林此前曾公開表示：“目前全國機(jī)動(dòng)車排放數(shù)據(jù)，只有20%是真實(shí)的，80%都是虛假的?！?/p>

如果修春林此言不虛，則后果很恐怖也很嚴(yán)重。真實(shí)性是數(shù)據(jù)的生命，可80%都是虛假的數(shù)據(jù)又是如何造成的？誰來承擔(dān)責(zé)任？

據(jù)了解，目前國內(nèi)機(jī)動(dòng)車的排放標(biāo)準(zhǔn)，大多參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，比如歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，在國內(nèi)對(duì)應(yīng)的就是國Ⅳ。而在檢測流程上，國內(nèi)的檢測流程和歐洲也大致相同。這算是與國際接了軌，可沒想到的是，實(shí)際操作起來卻可以很輕松地弄虛作假。因?yàn)樵谖矚鈾z測方面采用的是工況法，而所有的工況都是可以設(shè)定的，由于缺乏必要的監(jiān)管，作假就變得很容易了。

車輛在使用過程中，會(huì)定期進(jìn)行相應(yīng)的排放檢測。排放不達(dá)標(biāo)的車型，本來很難蒙混過關(guān)，可因?yàn)椤皺z測方”沒有盡自己的責(zé)任，使得年檢流于形式。這是因?yàn)?，一方面，相?duì)于出廠的新車，正在使用車輛的監(jiān)管較為寬松；另一方面，年檢過程成了“走過場”。近日，央視曝光了車輛年檢黑幕，記者在調(diào)查了山東、廣東、浙江、遼寧等省的20多家機(jī)動(dòng)車檢測站后發(fā)現(xiàn)，雖然現(xiàn)在檢測站的檢測已經(jīng)采用了高科技設(shè)備，基本上可以實(shí)現(xiàn)無人化操作，但事實(shí)上，人工介入檢測過程、關(guān)閉檢測系統(tǒng)或者通過其他手段，讓車輛年檢流于形式化的事情比比皆是。車主尾氣檢測不過關(guān)，交200元即可通過。年檢成為“生意”，可以“買賣”，必然導(dǎo)致一片虛假。其實(shí)，對(duì)于弄虛作假，早在2011年，國家環(huán)保部就注意到這一問題，發(fā)布了《關(guān)于開展機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢查整治工作的通知》。當(dāng)年10月，環(huán)保部通報(bào)的整治情況顯示，共排查出各類違法違規(guī)和不規(guī)范檢測問題200余項(xiàng)，分別采取了停業(yè)整頓、限期整改、現(xiàn)場糾正、警告及經(jīng)濟(jì)處罰等措施?？蛇@不痛不癢的懲罰，顯然并沒有起到足夠的警示作用。

對(duì)于機(jī)動(dòng)車排放數(shù)據(jù)80%虛假，有關(guān)人員寄希望于新修訂的大氣污染防治法的實(shí)施。的確，新法較過去相比，進(jìn)一步明確了政府在污染防治方面的責(zé)任，加強(qiáng)了對(duì)地方政府的監(jiān)督；在企業(yè)層面，對(duì)于違規(guī)企業(yè)，在懲罰力度和措施上明顯較以前有較大提升。但最嚴(yán)厲的法律法規(guī)，落地才能產(chǎn)生“力量”，如果問責(zé)不到位，機(jī)動(dòng)車排放數(shù)據(jù)80%虛假則很難改變。

當(dāng)然，我們更希望“80%造假”并非事實(shí)。消除這方面的疑問，需要職能部門告訴公眾：“機(jī)動(dòng)車排放數(shù)據(jù)80%造假”，是真的嗎？