中國智能交通協(xié)會(huì)作為行業(yè)組織，正在積極推動(dòng)行業(yè)規(guī)范方面的工作，探索開展智能交通行業(yè)的專業(yè)培訓(xùn)、執(zhí)業(yè)資格認(rèn)定等工作，探討建立智能交通行業(yè)專業(yè)化、規(guī)范化發(fā)展的相關(guān)機(jī)制。

智能交通行業(yè)的發(fā)展中，親歷和感受的事情太多，說起來比較深刻的一是1998年在北京舉辦的中歐國際智能交通發(fā)展研討會(huì)，對我國智能交通的發(fā)展具有重要的啟蒙意義和推動(dòng)作用；二是2002年北京市公安交通管理局進(jìn)行的科技工程建設(shè)3年規(guī)劃，可以說是國內(nèi)最先開始進(jìn)行的智能交通系統(tǒng)工程建設(shè)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，既對北京交通管理現(xiàn)代化建設(shè)具有里程碑的意義，也對全國智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展具有帶動(dòng)作用；三是2007年科技部啟動(dòng)的國家智能交通系統(tǒng)技術(shù)集成應(yīng)用示范支撐計(jì)劃項(xiàng)目，依托北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)等重大活動(dòng)的交通保障，通過科技創(chuàng)新引領(lǐng)和推動(dòng)了我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段，其效果和意義深刻。

從發(fā)展歷程上，我國的智能交通發(fā)展大概經(jīng)歷了這樣幾個(gè)階段：2000年以前是啟蒙階段，主要通過參加世界ITS大會(huì)和國外的考察學(xué)習(xí)，對智能交通系統(tǒng)的方向有了一定地了解，并開始在中國進(jìn)行智能交通系統(tǒng)推動(dòng)，研究建立中國智能交通系統(tǒng)的體系框架等。2000-2005年是培育階段，科技部在全國12個(gè)城市進(jìn)行ITS示范城市建設(shè)，推動(dòng)了我國ITS的發(fā)展，許多企業(yè)開始關(guān)注和進(jìn)入智能交通行業(yè)，智能交通應(yīng)用在大城市取得了積極進(jìn)展。2006-2010年是奠定基礎(chǔ)的階段，“973”“863”、支撐計(jì)劃等對交通領(lǐng)域包括智能交通關(guān)鍵技術(shù)立項(xiàng)支持研究，北京、上海、廣州等城市智能交通建設(shè)成效明顯，智能交通標(biāo)準(zhǔn)化工作也取得了豐碩成果，智能交通產(chǎn)業(yè)也初具規(guī)模，我國的智能交通總體上取得了長足地發(fā)展。2011年以來進(jìn)入新的發(fā)展階段，是智能交通提升發(fā)展階段，我國城鎮(zhèn)化、機(jī)動(dòng)化等給智能交通帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)，日益嚴(yán)重的交通擁堵、交通污染和交通安全等問題，使全社會(huì)對智能交通更加關(guān)注和重視，許多城市開始進(jìn)行智能交通建設(shè)，交通行業(yè)信息化、智能化發(fā)展的方向也已明確。

在我國，科技引領(lǐng)和推動(dòng)我國智能交通創(chuàng)新，使我國智能交通發(fā)展后來居上，為國際社會(huì)和同行所矚目。結(jié)合我國交通行業(yè)的實(shí)際和應(yīng)用需求，我國在許多方面的技術(shù)應(yīng)用非常具有創(chuàng)新意義。從發(fā)展水平來說，我國智能交通技術(shù)集成應(yīng)用水平總體上處于國際先進(jìn)水平；在基礎(chǔ)技術(shù)和理論等方面，我國與國際上還有較大差距；在核心關(guān)鍵技術(shù)和裝備方面，我國與發(fā)達(dá)國家還有一定的差距。另外，我國以往發(fā)展中比較重視智能化管理，在智能化服務(wù)方面還比較薄弱。同時(shí)，在交通信息共享和服務(wù)方面，我國的發(fā)展水平還比較落后，在車路協(xié)同等智能交通技術(shù)前沿領(lǐng)域，我國也剛剛起步，還有許多方面有待加強(qiáng)。

智能交通發(fā)展的特征是國情相關(guān)、行業(yè)相關(guān)、地域相關(guān)、技術(shù)相關(guān)。首先，智能交通是為改善和提升交通服務(wù)水平的，國情的不同決定了智能交通建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)、服務(wù)對象、建設(shè)模式都有很大的不同。其次，交通運(yùn)輸包括公路、鐵路、民航、水運(yùn)和城市交通等不同的行業(yè)，各個(gè)行業(yè)的基礎(chǔ)信息化水平、管理模式有很大差別，智能化發(fā)展必然各有特點(diǎn)。第三，我國地域遼闊，各個(gè)地區(qū)和城市對智能交通的需求也不同，需要結(jié)合實(shí)際應(yīng)用需求創(chuàng)新發(fā)展。最后，智能交通是現(xiàn)代高技術(shù)在交通領(lǐng)域的綜合應(yīng)用，新技術(shù)日新月異，對智能交通的內(nèi)涵、理念和方向都有很大的影響，我國必須根據(jù)技術(shù)發(fā)展趨勢和應(yīng)用需求對智能交通的方向準(zhǔn)確合理把握。

中國智能交通協(xié)會(huì)作為行業(yè)組織，正在積極推動(dòng)行業(yè)規(guī)范方面的工作，探索開展智能交通行業(yè)的專業(yè)培訓(xùn)、執(zhí)業(yè)資格認(rèn)定等工作，探討建立智能交通行業(yè)專業(yè)化、規(guī)范化發(fā)展的相關(guān)機(jī)制。當(dāng)然，市場的準(zhǔn)入或退出，不可能以行政命令的方式去解決，關(guān)鍵還是要通過市場機(jī)制。協(xié)會(huì)作為智能交通行業(yè)民間組織，無疑將擔(dān)負(fù)起這方面的責(zé)任和義務(wù)。

(作者系中國智能交通協(xié)會(huì)副秘書長)