從某種程度來說，本屆車展的主力火拼點(diǎn)依舊在主流車市場(chǎng)。畢竟，相較于高高在上甚至是金字塔尖的豪車，主流車型終歸才是更貼近普通消費(fèi)者的細(xì)分車型。況且，在近來車市持續(xù)低迷的背景下，主流車市場(chǎng)的一眾玩家本就在忙著自救，忙著從別人口中爭(zhēng)食。

從某種程度來說，本屆車展的主力火拼點(diǎn)依舊在主流車市場(chǎng)。畢竟，相較于高高在上甚至是金字塔尖的豪車，主流車型終歸才是更貼近普通消費(fèi)者的細(xì)分車型。況且，在近來車市持續(xù)低迷的背景下，主流車市場(chǎng)的一眾玩家本就在忙著自救，忙著從別人口中爭(zhēng)食。

行業(yè)低迷

對(duì)于汽車經(jīng)營(yíng)者們來說，眼下任何一個(gè)宣傳機(jī)會(huì)，也許都應(yīng)該好好把握。

“我覺得現(xiàn)在沒什么”金九銀十“一說了，行情不好的時(shí)候，年節(jié)與平日之間或者淡旺季之間差別不是這么明顯。”某品牌汽車經(jīng)銷商對(duì)新金融觀察記者坦言，無論從人流和成交量哪個(gè)角度看，其都能感受到市場(chǎng)疲軟，“希望車展能有所提振。”

也許，這不是一家經(jīng)銷商或者一家廠商所想。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量比上月有所增長(zhǎng)，但同期繼續(xù)呈現(xiàn)下降。具體來看，8月汽車產(chǎn)銷分別完成156.97萬輛和166.45萬輛，比上月分別增長(zhǎng)3.4%和10.7%；與上年同期相比分別下降8.4%和3%。1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛，產(chǎn)銷量均略低于上年同期水平。

另據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，8月份，汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.52，環(huán)比下降8%，同比下降3%，壓力雖有所緩解，但經(jīng)銷商庫(kù)存水平仍處于警戒線水平以上。

“從2002年第一次井噴算起，中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速成長(zhǎng)期經(jīng)過了十年左右的時(shí)間，經(jīng)歷了這么長(zhǎng)時(shí)間的高速增長(zhǎng)后，市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)高位運(yùn)行階段。所謂的高位運(yùn)行，就是總量比較高、銷量會(huì)越來越少，也就是說，未來一定時(shí)期內(nèi)，整體市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入到一個(gè)相對(duì)比較平坦的發(fā)展階段。而這個(gè)階段里，可能會(huì)出現(xiàn)一些板塊的輪動(dòng)。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊對(duì)新金融觀察記者表示。

因而，不難想象，有限的增長(zhǎng)空間里，各企業(yè)自然會(huì)拿出無限的努力。

自主品牌“逆襲”

當(dāng)然，今年的汽車市場(chǎng)不全是悲觀。至少，自主品牌的表現(xiàn)，尚屬不錯(cuò)。

8月，中國(guó)品牌乘用車銷量為55.90萬輛，同比增長(zhǎng)2.5%；市場(chǎng)份額達(dá)39.4%，同比提高2.3個(gè)百分點(diǎn)。1-8月，中國(guó)品牌乘用車銷量為523.72萬輛，同比增長(zhǎng)12.2%；市場(chǎng)份額達(dá)41%，同比提高3.5個(gè)百分點(diǎn)。

其中，尤以SUV車型貢獻(xiàn)最大。8月，中國(guó)品牌SUV共銷售23.24萬輛，同比增長(zhǎng)61.4%，占車型銷售總量的51.3%，市場(chǎng)份額同比提高5個(gè)百分點(diǎn)。在8月SUV銷量前10的車型中，自主品牌占據(jù)了7席。

與此同時(shí)，自主品牌的整體滿意度也有所提升。據(jù)J.D. Power亞太公司今年早些時(shí)候發(fā)布的2015年中國(guó)汽車銷售滿意度研究報(bào)告顯示，在總體銷售滿意度方面，主流車市場(chǎng)2015年平均得分為682分，與2014年相比上升11分。其中，對(duì)主流車市場(chǎng)整體滿意度上升貢獻(xiàn)最大的便是自主品牌，與2014年相比提升了31分。

具體到企業(yè)表現(xiàn)，在主流細(xì)分市場(chǎng)，滿意度指數(shù)得分前十名的榜單首次出現(xiàn)了兩個(gè)自主品牌的身影，得分不但高于主流車市場(chǎng)平均值，甚至大幅領(lǐng)先于大眾、MINI等品牌。

“自主品牌在改進(jìn)銷售服務(wù)方面付出了巨大努力，尤為注重長(zhǎng)期客戶關(guān)系的建設(shè)，取得了顯著的成效和回報(bào)，銷售和品牌忠誠(chéng)度都有長(zhǎng)足的進(jìn)步。”J.D. Power亞太公司中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林博士曾如此對(duì)新金融觀察記者表示。

事實(shí)上，也正是自主品牌今年的春風(fēng)得意，讓自主品牌逆襲一說不脛而走。但殘酷的現(xiàn)實(shí)是，跨國(guó)車企沒打算將市場(chǎng)份額拱手相讓。

合資反攻

正當(dāng)自主品牌不斷逆襲甚至沾沾自喜之時(shí)，跨國(guó)車企們的反攻已經(jīng)有計(jì)劃的連番展開。

如今，合資品牌的身段已然開始放低。從推出保險(xiǎn)、購(gòu)置稅、汽車金融優(yōu)惠方案到降低官方指導(dǎo)價(jià)，從轉(zhuǎn)向三四線、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)到布局廉價(jià)車型，不難發(fā)現(xiàn)，主流合資企業(yè)已從方方面面入侵到自主品牌的腹地。

尤其對(duì)于自主品牌的性價(jià)比特質(zhì)，跨國(guó)巨頭們正在試圖合力瓦解這個(gè)優(yōu)勢(shì)。截至目前，已有大眾、通用、雷諾日產(chǎn)以及標(biāo)致雪鐵龍明確表示將在華推出廉價(jià)車。初步估計(jì)，四大車企或?qū)⒃谌A推出15款廉價(jià)車，車輛售價(jià)均有望下探至5萬-8萬元區(qū)間，包含兩廂轎車、三廂轎車、SUV及MPV多個(gè)車型。屆時(shí)，一場(chǎng)短兵相接的廝殺在所難免。

“除了彼此之間的份額爭(zhēng)奪，其實(shí)還有很多共同的難題和挑戰(zhàn)，如政策上的限購(gòu)、道路上的飽和、停車上的瓶頸，這樣的挑戰(zhàn)是所有乘用車企業(yè)都要去面對(duì)的。”某合資品牌內(nèi)部人士私下向新金融觀察記者表示，未來的形勢(shì)也許會(huì)更加復(fù)雜，彼此之間的爭(zhēng)奪自然也會(huì)更加白熱化。

盡管如此，外界對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展依舊持樂觀態(tài)度。“長(zhǎng)遠(yuǎn)看來，汽車市場(chǎng)仍有發(fā)展?jié)摿Γ灰嚬颈M快調(diào)整戰(zhàn)略。”道瓊斯援引普華永道分析師觀點(diǎn)表示，展望未來，汽車制造商需要專注于內(nèi)地城市以支撐長(zhǎng)期增長(zhǎng)，若他們能做到這一點(diǎn)，并充分利用產(chǎn)品組合，他們就能夠經(jīng)受住此輪風(fēng)暴的考驗(yàn)。

這樣的道理，對(duì)合資品牌如此，對(duì)自主品牌亦然。